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2012年，我国首艘自行设计、自主集成研制的作业型深海载人潜水器“蛟龙”号获得7000米级海试成功，标志着我国已经具备在全球99.8%以上海域开展深海资源研究和勘查的能力，实现了我国深海技术的重大突破。2013年5月17日，总书记百忙之中专门会见了载人深潜先进单位和先进工作者代表，勉励大家团结拼搏、开拓奋进，推动我国海洋事业不断取得新突破，为建设海洋强国作出更大成绩。

“奋斗者”号是人类历史上第4艘全海深载人潜水器。2020年11月28日，“奋斗者”号在成功完成万米海试后胜利返航。总书记第一时间发来贺信，致以热烈祝贺。他希望所有致力于深海装备研发、深渊科学研究的科研工作者继续弘扬科学精神，勇攀深海科技高峰，为加快建设海洋强国、实现中华民族伟大复兴的中国梦而努力奋斗，为人类认识、保护、开发海洋不断作出新的更大贡献。

3月25日，胡润研究院发布《2024胡润全球富豪榜》，财富计算的截止日期为2024年1月15日。这是胡润研究院连续第13年发布“全球富豪榜”。榜单显示，全球增加167位十亿美金企业家，“已知”十亿美金企业家总数达到3279位。美国增加最多，增加了109位，达到800位；中国减少155位，至814位，仍然位居世界第一；印度以271位排名第三，增加了84位，是美国之外新增十亿美金企业家最多的国家。值得一提的是，随着AI大爆发，全球一半以上新增财富来自AI。

从中国地区来看，北京、上海和深圳是中国十亿美金企业家最爱居住的“三大”城市。长三角地区共252位十亿美金企业家上榜，粤港澳大湾区共220位上榜。中国拥有世界上最多的白手起家十亿美金企业家，也拥有世界上最多的白手起家女性十亿美金企业家。中国十亿美金企业家总财富近19万亿元人民币，比去年下降15%。241位的财富比去年增长，其中有55位是新面孔。新面孔数量居全球第三。702位的财富比去年减少，其中208位落榜。80位的财富保持不变。千亿级企业家27位，比去年减少9位。

70岁的钟睒睒财富比去年缩水9%，以4500亿元连续第四次成为中国首富，排名全球第21位，下降6位。旗下香港上市公司农夫山泉去年上半年业绩表现突出，销售收入及利润同比上涨14%和16%。旗下另一家A股上市公司万泰生物过去一年业绩有所下降，股价同比下跌近30%，公司市值较去年同期缩水350亿元。农夫山泉在《2023胡润世界500强》中排名第211位。

44岁的黄峥财富比去年增长71%，即1600亿元，是今年中国财富增长最多的企业家，以3850亿元首次晋升为中国第二，上升3位，排名全球第24位，上升15位。拼多多去年三季报显示，总收入同比增长超90%，远超市场预期。另外海外业务Temu和快团团业务发展势头良好。2023年11月，拼多多的市值曾一度超过阿里巴巴。拼多多在《2023胡润世界500强》中排名第63位。

相比AI，中国的新能源和房地产企业家过去一年财富缩水不少，总部福建的电池制造商宁德时代的曾毓群财富缩水900亿元人民币，万达的王健林家族财富缩水72%至300亿元，旗下万达商管大部分股份已被冻结；碧桂园的杨惠妍家族财富缩水60%至440亿元。京东的刘强东、章泽天夫妇财富下降500亿元，至495亿元人民币。

“AI今年第一次深度影响我们的全球富豪榜，一半以上的新增财富是来自AI。Meta、亚马逊、谷歌母公司Alphabet、甲骨文、微软等与云计算相关的企业家财富大幅增长。英伟达的黄仁勋第一次财富明显增长，进入全球前30。其他从事半导体行业的如寒武纪的陈天石、联发科技的蔡明介，来自北京的AI公司第四范式的戴文渊等财富也增长较快。奇怪的是，OpenAI，虽然有接近1000亿美金的估值，但它的创始人山姆·奥特曼据说没有股份，因此没有上榜。”胡润百富董事长兼首席调研官胡润表示，全球十亿美金企业家人数增加了5%，几乎弥补了去年全球经济走出疫情影响以及对美国降息的普遍预期所造成的所有损失。

今年2月26日，解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。

这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。

铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。

“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。

相较于上海站，上海南站的先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。

解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。

3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。

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