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“果粉”周先生接受澎湃新闻记者采访时表示，他为了赶上Apple静安店的开业，特意订了21日早上的高铁从南通赶到上海，赶到现场已经十二点多，因为无法进去而非常遗憾。“这次到上海就是冲着库克而来，明天就回南通了。我很想见一眼库克，对我来说礼盒是无所谓的。不知道七点能不能有机会再进去，但我怕到时候库克不在了。”周先生的表情略带失落，发出几次叹息。

陶凯元对国家知识产权局一直以来对人民法院工作的大力支持表示感谢，并充分肯定双方近年来合力推动知识产权事业发展的工作成效。陶凯元指出，本次座谈会是贯彻落实习近平总书记关于加强协同配合、构建知识产权大保护工作格局的重要指示精神，健全知识产权行政保护与司法保护衔接机制的一次成功实践。要进一步提升政治站位，在国家战略统领下汇聚知识产权保护工作合力；巩固和用好会商成果，在协同推动下抓好“九分落实”；健全和完善联络机制，在默契配合下实现协同保护；加强工作效果评估，在“回头看”中明确新的形势任务。双方要在更广范围、更深层次凝聚共识，共同致力于推进更高水平的知识产权保护，为推动新质生产力发展、推进中国式现代化提供有力支撑和服务。

申长雨指出，双方在联合印发强化知识产权协同保护意见一周年之际召开推进会议，是进一步深入学习贯彻习近平总书记重要指示精神，落实党中央、国务院决策部署的重要行动。双方要加强工作协同，努力在联合出台政策文件、加强行政与司法保护衔接等方面取得更多成果，推动知识产权协同保护水平不断提升，助力营造良好创新环境和营商环境，更好服务社会主义现代化强国建设。

新京报讯（记者 俞金旻 吴采倩）3月21日，新京报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”盾构机今日完成刀盘焊接，将投用于崇太长江隧道建设。世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”盾构机刀盘。 通讯员 黄春晖 摄新京报记者了解到，“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，总重量440吨。刀盘完成焊接后，将对刀盘进行焊缝超声波探伤、平整度、真圆度及刀盘涂装等全方位“体检”，确保刀盘与主机顺利合体。据介绍，崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，设计时速350公里，为单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。据了解，崇太长江隧道采用明挖法和盾构法施工。据悉，“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省太仓市2号井，该项盾构施工具有断面大、水压高、地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点。 “领航号”盾构机将从上海崇明始发，独头掘进11325.5米穿越长江到达江苏太仓。 通讯员 黄春晖 摄据了解，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。 编辑 刘倩 校对 翟永军

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