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3月24日，“共建健康城市 共享健康中国”主题论坛暨2024“健康中国 我们行动”启动仪式在京举行。会中，中国发展研究基金会发布了《2024国民健康生活方式干预及影响研究报告》(下称“报告”)，针对当下国民健康困扰，进行现状研判并探索有效的干预改善措施，旨在为全民健康促进，健康城市和健康中国建设，提供珍贵数据支撑、翔实案例和政策建议。

十三届全国政协人口资源环境委员会副主任、原国家卫计委副主任王培安，国家食物与营养咨询委员会主任陈萌山，中国发展研究基金会原副理事长卢迈，国家卫健委规划发展与信息化司司长毛群安，中国健康教育中心副主任吴敬，北京市西城区副区长宋玫，武汉市副市长张忠军，世界卫生组织驻华代表马丁，安利全球首席执行官潘睦邻，安利中国董事长兼总裁余放等出席会议，共话共议健康。

2022年5月，健康中国行动推进委员会办公室、中国发展研究基金会、中国健康教育中心、《环球时报》及大健康先导企业安利公司等单位，联手发起“健康中国 我们行动”国民健康素养提升计划，同时上线“我们行动啦”微信小程序，推出百套免费健康课程、支持百万国民组队，以线上结合线下的大健康社群模式，进行健康生活方式干预，通过每日打卡记录下个人学习健康知识、以及营养摄入、运动、睡眠、戒烟限酒、三减三健等信息，及社群成员互相陪伴、激励督促、公益活动等手段，逐步养成并固化健康生活方式。

报告项目负责人国务院发展研究中心研究员刘胜兰博士介绍：世卫组织指出，人的健康状况和预期寿命，60%的因素取决于生活方式，本次调研牢牢抓住健康生活方式这个点，试图破解健康中国建设中，民众如何高效参与这道难题。两年来，通过线上小程序和线下定性访谈，调研共收集有效样本19055人，覆盖除港澳台地区以外的31个省级行政区域，凸显跟踪周期长、样本足、覆盖广、手段新、数据准等特点；报告研究成果显示，公众健康困扰与不良生活方式高度相关，健康社群被证明是健康生活方式养成和健康状况改善的有效干预形式。

毛群安司长介绍，健康中国战略强调坚持预防为主、关口前移；要有意识控制影响公众健康的危险因素，预防超重和肥胖可成为突破口。我国成年居民超重及肥胖率已超过50%，超重肥胖群体慢性病患病率更高，加重疾病负担。我国已有慢性病患者超2.6亿，慢性病导致的死亡人数已占到全国总死亡人数的86.6%，疾病负担占到总疾病负担的70%。

健康路上单打独斗不如携手同行。刘胜兰表示，本次调研结果说明：线上线下融合的大健康兴趣社群，不仅成为健康生活方式养成的助推器，还成为改善人群全面健康状况的有效手段。随着国民意识的不断提升，内容丰富的健康社群打造了一个全方位、多场景、多维度的健康促进环境，提供了权威的科学健康知识、新颖的互动测试和在线咨询服务、趣味性的健康挑战活动等等；同时，社群模式基于社会支持和同伴支持理论，通过组队参与激发了成员的学习兴趣、参与热情，以及彼此间的督促激励，一个清晰的健康状况改善链路呼之欲出：一道学习健康知识、携手落实健康行动、共同提升健康素养，通过逐步养成健康生活方式，最终缓解诸多健康困扰。

过去三年，响应“健康中国”国家战略、顺应公众对美好生活的追求，安利将推动全面健康和创建美好生活作为企业宗旨，深耕细作大健康赛道，加大产品研发与创新，夯实数字化运营能力，构筑强劲有弹性的供应链体系，通过近20万营销人员运营数十万个大健康及美好生活社群，传播健康知识、提供个性化健康解决方案，塑造公众健康生活习惯。

安利全球首席执行官潘睦邻表示，《2024国民健康生活方式干预及影响研究报告》的发布，充分印证健康社群对于提升健康素养、推广健康生活方式的实用性和有效性，安利基于大健康社群的经营模式，贡献多元社会价值：培训专业化健康服务人员、带动公众养成健康生活方式、提供健康创业机会、推动企业业绩增长，为健康中国建设贡献了一支专业化、有活力的基层支持力量。

潘睦邻说，安利的愿景是“帮助人们过上更健康、更美好的生活”。会中，他分享一部名为《长命百岁：蓝色宝地的奥秘》的纪录片(Live to100: Secrets of the Blue Zones)，科学家研究了日本冲绳、意大利萨丁岛、希腊伊卡里亚岛等地人们的生活习惯，发现如下共性：健康饮食，保持运动，心态平和，积极社交，有家人陪伴等。在他看来，这与安利倡导的全面健康状态和美好生活多元价值不谋而合。

日前，习近平总书记在参加十四届全国人大二次会议江苏代表团审议时强调，要牢牢把握高质量发展这个首要任务，因地制宜发展新质生产力。发展新质生产力是推动高质量发展的内在要求和重要着力点。习近平总书记关于发展新质生产力的一系列重要论述和重大部署，进一步丰富了习近平经济思想的内涵，为我们加快发展新质生产力、扎实推进高质量发展提供了科学指引。

生产关系必须与生产力发展要求相适应。发展新质生产力，需要形成与之相适应的新型生产关系。为此，需进一步全面深化改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用，更好发挥政府作用，着力打通束缚新质生产力发展的堵点卡点，让各类先进优质生产要素向发展新质生产力顺畅流动，让创新创造源源不断涌现。加快培育新型劳动者、创造新型生产工具、拓展新的劳动对象，促进新质生产力诸要素实现高效协同匹配。及时将科技创新成果应用于具体产业和产业链，加快培育壮大新兴产业和布局建设未来产业，同时着力改造提升传统产业，建设具有完整性、先进性、安全性的现代化产业体系。

新质生产力是摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径的先进生产力质态，但发展新质生产力不是要忽视、放弃传统产业，也不能一哄而上，搞一种模式。培育新质生产力，必须坚持从实际出发，先立后破、因地制宜、分类指导，根据本地的资源禀赋、产业基础、科研条件等，有选择地推动新产业、新模式、新动能发展，用新技术改造提升传统产业，积极促进产业高端化、智能化、绿色化。

发展新质生产力必须牢牢把握科技创新这一核心要素。加强原创性、颠覆性科技创新，加快实现高水平科技自立自强，打好关键核心技术攻坚战，支撑原创性、颠覆性科技创新成果竞相涌现。推动创新链产业链贯通融合，聚焦推进新型工业化和加快建设制造强国、质量强国、网络强国、数字中国、农业强国等战略任务，科学布局科技创新、产业创新，完善现代化产业体系，提升产业链供应链韧性和安全水平。大力推进数字技术、网络技术、人工智能等新兴科技应用，促进数字经济和实体经济深度融合，打造具有国际竞争力的数字产业集群，聚焦全球科技竞争前沿领域，争取“先行者优势”，赢得未来发展主动权。

发展新质生产力离不开人才支撑。畅通教育、科技人才的良性循环，完善人才培养、引进、使用、合理流动的工作机制。优化高等学校学科设置、人才培养模式，着力培养造就更多战略科学家、一流科技领军人才和创新团队、大国工匠、高技能人才等，为发展新质生产力、推动高质量发展培养急需人才。健全要素参与收入分配机制，更好体现知识、技术、人才的市场价值，营造鼓励创新、宽容失败的良好氛围，让人人皆可成才，人人尽展其才。

今年2月26日，解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。

这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。

铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。

“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。

相较于上海站，上海南站的先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。

解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。

3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。

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