北京市交通委员会表示🛋，京津冀三地将持续构建便捷高效的综合🖥立体交通体系。落实京津🥝冀核心区铁路枢纽总图规划，以高铁🎰和☄城际铁路建设为重点，推进雄商、雄忻、津潍高铁、城际🎡铁路联↘络线✊(一期)🕐、🏉轨道🍭交通R1线🌹、🍼平谷🛡线等跨区域重大轨道交通基础设施建设，支撑城市副中心和“一市两场”地区发展，提升同城化效应。到“十四五”末期，初步构建京津冀城市群2✝小时交🎱通®圈和北京都市圈📺的1小时通🟠勤圈，☝🛏基本实现市域内1小时快速交通服🚿务全覆盖。进一步加密公路*交通网，构建🌷连接县城、新城以及产🍇业聚集区等节点的高速公路网和高等级公路网。
刘冰也👰表示，“跨🌐省通办”是各地“一网通办👀”改革的延续和拓展。与🕸“一网通办”🚧🧘🌅💯相比，🔊🕛“跨省通办”由于跨越行政区划而带来两项新🦃挑⛴战，即“权力边界”和“目标差异”的挑战。“权力🕊边界”就是指地方政府🌙权限范围以行政区划为边界，⛔并且💜与其他地方政府处于同级地位，无法依靠科层制中的等级权威实现强力整合；“目标差异🍁”则是参与“跨省通办”的地方主体在本地行政事务的优先性上存在差异🐆，从而可能造成“通办”过⚗程中不🌥同地方之间成本和收益😉的不平衡。
十年☸来，京津冀三🛍地以《京津🏔冀协同发🏦展规划纲🈶要》为重要指引，按照《京津冀协同发展交通一体化规划》部署要求，推动京津冀交通一体化从“蓝图”到🤠“现实”，以轨道为😾骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通基础设施网络不🌁断加密，区域运输组织和服务质量持续提升，法☀🎾制、政策、标准🥼等方面进一步协同，初步建立了区域安全、📷便捷🤬、高效、绿色、经🐇济的综🥤合交通体系。⚪
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