据介绍，按照最初“开挖-破碎筛分-分层回填”的招标施工方案，该土方包项目需要配备各类机械设备将达到137台套，总机械台班数将多达2560班次，机械设备工作期间产生的噪音、粉尘等污染，会对生态环保带来压力，也会造成一定程度的资源浪费。中国港湾投标团队成员之一、四方城土方包项目经理徐杰表示，为了实现可持续发展，项目团队提出地基处理“开挖-回填强夯-顶层回填”的替代方案，即利用强夯地基处理代替分层回填碾压，以达到更好的地基处理效果。
会议指出，推动冰雪旅游等特色文旅产业可持续发展，事关东北和龙江全面振兴，党中央高度重视，全国人民十分关注，全省上下满怀期待。要坚持政治站位，把发展冰雪经济和特色文化旅游作为推动高质量发展的重要着力点、振兴发展的突破口，以更宽视野、更高标准、更实举措谋划推动，努力把总书记擘画的宏伟蓝图变为美好现实。要做强做大冰雪经济，跳出传统思维，加强规划设计，拓展创新模式，培育顶尖团队，引领行业标准，推动科技、文化、艺术、历史、民族特色、国际元素与冰雪资源深度融合，用好声光电等多种表现形式，打造世界冰雪艺术精品；推动冰雪运动、冰雪文化、冰雪装备、冰雪旅游全产业链发展，建设冰雪旅游度假胜地和冰雪经济高地。要发展全域全季旅游，充分挖掘全省文旅资源，加强跨周期逆周期前瞻性规划设计，加紧制定夏季旅游百日行动计划，精心策划秋季文旅活动，超前谋划下个冰雪季，实现由“一季红”到“季季红”、“一地热”到“全省热”。要优化旅游服务，树立游客至上、服务为本理念，深入分析游客需求，创新服务模式，提升业态环境，为游客提供更舒适便捷的导游导购、餐饮住宿、文化消费等各类服务，满足游客个性化、多层次消费需求；坚持数字化、智能化、网络化赋能，推动冰雪经济和特色文旅产业高质量发展。要放大溢出效应，总结推广冰雪旅游成功经验，切实把热度和效应传导到经济社会发展各领域，不断开创全面振兴新局面。
会议要求，各地各单位要坚持问题导向，复盘总结、补齐短板，制定形成“1+N”工作方案和预案。联席会议办公室要加强统筹，文旅部门要做好宣传策划，宣传部门要加大宣传力度，安委办要加强旅游安全监管，公安、市场监管等各相关行业部门和各市地要跟进落实，形成上下联动、整体推进的工作格局，为文旅产业高质量发展提供有力保障。
新京报讯（记者 俞金旻 吴采倩）新京报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，3月27日10时18分，在上海市崇明区万安村崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，重达440吨的“领航号”盾构机刀盘与盾机主机实现精准对接。这标志着“领航号”盾构机组装进入最后冲刺阶段，将从上海市崇明区始发，穿越长江，到达江苏省太仓市。“领航号”盾构机刀盘顺利下井。 通讯员 黄春晖 摄新京报记者了解到，“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，由刀盘、主机、 设备桥和4节拖车组成，其中刀盘直径15.4米，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省太仓市2 号竖井。据介绍，工程盾构施工具有断面大、水压高、地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点。据介绍，崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，设计时速350公里，为单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。新京报记者了解到，自2月25日1号拖车开始组装以来，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁隧道局项目团队科学制定组装方案，提前推演组装过程，严格安全培训和技术交底，顺利完成了刀盘焊接，设备桥、拖车和主机的组装，为盾构主机与刀盘合体奠定了坚实的基础。后续，项目团队将进行盾尾、管片拼装机最后环节组装，并同步开展盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试。据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。编辑 杨海 校对 李立军
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