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国际金融论坛报告显示，2023年中国经济对世界贡献率达32%，依旧是世界经济增长最大引擎。陶匡淳说，研究显示，中国经济每增长1个百分点，就会带动其他国家经济增长0.3个百分点。此外，在今年的政府工作报告中，也提到“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”，“我们相信在新质生产力的推动下，中国在全球产业链中的地位将会进一步提高，这也会为中国经济未来发展提供强有力支撑”。

对于选址，陶匡淳表示，主要考虑的是中国区域经济发展(机遇)，“我们感受到长三角等城市群的巨大发展潜力”。虹桥国际开放枢纽与长三角一体化发展紧密关联，这里不仅能够增强上海与长三角地区的枢纽链接，同时也能将上海的对外开放优势和“一带一路”桥头堡优势，与长三角地区的国内大循环优势、开放型经济优势更加紧密地连接起来，助力形成新发展格局。

“梵高·乐印”展览将持续至5月31日。该展览是大型户外艺术计划“艺术@维港2024”中的5个展览之一，后者由香港特区政府康乐及文化事务署主办。这些展览通过融合艺术、科学和科技的户外艺术装置作品和大屏幕数码影像，将维港两岸的海滨长廊转化为展示文化艺术的舞台。主办方预测，整个“艺术@维港2024”活动将吸引200万人次参观。(完)

新京报讯（记者 俞金旻 吴采倩）新京报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，3月27日10时18分，在上海市崇明区万安村崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，重达440吨的“领航号”盾构机刀盘与盾机主机实现精准对接。这标志着“领航号”盾构机组装进入最后冲刺阶段，将从上海市崇明区始发，穿越长江，到达江苏省太仓市。“领航号”盾构机刀盘顺利下井。 通讯员 黄春晖 摄新京报记者了解到，“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，由刀盘、主机、 设备桥和4节拖车组成，其中刀盘直径15.4米，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省太仓市2 号竖井。据介绍，工程盾构施工具有断面大、水压高、地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点。据介绍，崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，设计时速350公里，为单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。新京报记者了解到，自2月25日1号拖车开始组装以来，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁隧道局项目团队科学制定组装方案，提前推演组装过程，严格安全培训和技术交底，顺利完成了刀盘焊接，设备桥、拖车和主机的组装，为盾构主机与刀盘合体奠定了坚实的基础。后续，项目团队将进行盾尾、管片拼装机最后环节组装，并同步开展盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试。据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。编辑 杨海 校对 李立军

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