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袁某某在申请中说，本人来重庆后：1、因为水土不服导致肠功能紊乱，日常严重便秘，一年半之内长胖了三十多斤，经医院检查已经确诊为重度脂肪肝、糖尿病前期。需要严格遵守医生医嘱按照疾病食谱控制饮食，定期复诊。重庆离家距离遥远，学校没有办法按照疾病食谱控制饮食，不方便复诊。2、自婴儿时期就患有特应性皮炎，经过十来年的治疗本已康复。来重庆后因为这边饮食辛辣、油腻，气候潮湿，长期离开父母心情郁闷、焦虑导致特应性皮炎复发。为了身体进一步康复，特申请回到家庭所在地浙江中医药大学学习。

作为当今世界上最大的两个经济体，中美能否确立正确的相处之道，不仅事关两国人民的福祉，更攸关世界和平发展和人类前途命运。近几个月来，中美开展了一系列重要高层交往，民间友好多点开花，“旧金山愿景”正一步步照进现实，向世界释放了积极信号。正如美方与会人士坦言，“一个强大、繁荣、支持和投资于国际体系的中国是世界的正能量。”中美各界和国际社会对两国关系回到健康稳定发展的正轨充满了期待。

新京报讯（记者 俞金旻 吴采倩）新京报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，3月27日10时18分，在上海市崇明区万安村崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，重达440吨的“领航号”盾构机刀盘与盾机主机实现精准对接。这标志着“领航号”盾构机组装进入最后冲刺阶段，将从上海市崇明区始发，穿越长江，到达江苏省太仓市。“领航号”盾构机刀盘顺利下井。 通讯员 黄春晖 摄新京报记者了解到，“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，由刀盘、主机、 设备桥和4节拖车组成，其中刀盘直径15.4米，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省太仓市2 号竖井。据介绍，工程盾构施工具有断面大、水压高、地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点。据介绍，崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，设计时速350公里，为单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。新京报记者了解到，自2月25日1号拖车开始组装以来，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁隧道局项目团队科学制定组装方案，提前推演组装过程，严格安全培训和技术交底，顺利完成了刀盘焊接，设备桥、拖车和主机的组装，为盾构主机与刀盘合体奠定了坚实的基础。后续，项目团队将进行盾尾、管片拼装机最后环节组装，并同步开展盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试。据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。编辑 杨海 校对 李立军

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