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新京报讯（记者 俞金旻 吴采倩）新京报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，3月27日10时18分，在上海市崇明区万安村崇太长江隧道3号盾构始发井施工现场，重达440吨的“领航号”盾构机刀盘与盾机主机实现精准对接。这标志着“领航号”盾构机组装进入最后冲刺阶段，将从上海市崇明区始发，穿越长江，到达江苏省太仓市。“领航号”盾构机刀盘顺利下井。 通讯员 黄春晖 摄新京报记者了解到，“领航号”盾构机总长128米，总重约4000吨，由刀盘、主机、 设备桥和4节拖车组成，其中刀盘直径15.4米，是目前世界最大直径高铁盾构机。该盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省太仓市2 号竖井。据介绍，工程盾构施工具有断面大、水压高、地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点。据介绍，崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，设计时速350公里，为单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。新京报记者了解到，自2月25日1号拖车开始组装以来，项目建设管理单位沪杭客专公司会同施工单位中铁隧道局项目团队科学制定组装方案，提前推演组装过程，严格安全培训和技术交底，顺利完成了刀盘焊接，设备桥、拖车和主机的组装，为盾构主机与刀盘合体奠定了坚实的基础。后续，项目团队将进行盾尾、管片拼装机最后环节组装，并同步开展盾构机各线路连接、各系统分部调试及整机联调联试。据悉，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。编辑 杨海 校对 李立军

在堡镇四滧村江堤附近一苗圃工作的王先生反映，该苗圃近3年来经常有一公一母两头鹿出没，最近他就被其中一头公鹿撞伤了手臂。事件发生后，经区林业部门邀请专家鉴定，这两头鹿为梅花鹿。3月28日一早，在上海动物园技术人员的指导和配合下，崇明多个部门联合行动，于上午10:30左右在苗圃林地将公鹿麻醉捕获，并运送至上海动物园饲养。

“一般外来动物进园，首先要进行隔离检疫，隔离检疫期我们会做一些相应的检查，还要排除一些传染性疾病等。” 上海动物园兽医桂剑峰告诉记者，如果检疫合格，后续考虑将这头公鹿并入到动物园现有种群进行饲养。另外一只母鹿体型较小，比较温顺和警觉，由于受到惊吓在林中躲避了起来，后续相关部门进行抓捕后也将送至上海动物园饲养。

“成年后的梅花鹿等大型雄性动物具有较强的领地保护意识，尤其在繁殖季节有些具有一定的攻击性。因此，市民在户外碰到野生动物时，只要保持足够的安全距离，不要惊吓到它们，它们一般不会主动攻击人类。” 区林业站副站长李永涛说，“遇到野生动物的时候，不要轻易地去靠近它、干扰它、惊吓它，更不要去捕捉它、伤害它。关心关爱保护野生动物既是对野生动物的保护也是对自身安全的一种保护。”

“跟我们想象中不一样，野生动物一般都比较怕人，它们很少会主动地去攻击人类。但我们也要了解它们的行为习惯，像麋鹿，每年7、8月份是它们的发情期，这个阶段的雄麋鹿是比较暴躁的，可能会出现一些攻击人的行为，但目前崇明这边的麋鹿没有出现这种状况。”新村乡麋鹿极小种群恢复与野放项目工作人员韩旭坤告诉记者，“我们在栖息地内也设立了防撞亭等一系列安全措施，保障科研人员或参观人员安全。”

再次提醒市民朋友，若在野外遇到野生动物，一定要保持安全距离，切勿接近，不要对其投喂，更不可追逐、戏弄。如果市民在步行，建议缓慢后退，切忌大呼小叫，惊扰动物；如果正在开车，建议不要下车，不要追赶，不要鸣笛。若发现需要救助的野生动物时，应立即联系公安机关或野生动物保护单位，由专业救助人员进行施救，避免危及自身安全或对野生动物造成二次伤害。

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