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二审中，公交公司提交了事发时的行车记录仪视频和车内监控视频，认为司机采取紧急刹车措施是为了避让撞到固定物后摔入机动车道的陆女士，该行为属于紧急避险。倘若作为引起事故发生的一方，只要是骑行非机动车，无论责任大小，都无需赔偿任何损失的话，对机动车一方来说显失公平。另外，公交公司表示自愿减少应赔金额1万元，减轻陆女士的赔偿负担。

本案中，驾驶非机动车的陆女士因为撞上机动车与非机动车的隔离固定物而忽然摔入机动车道，公交司机杨先生为了避免陆女士的人身、财产受到危险，第一时间采取紧急刹车措施。在当时的情况下，如果杨先生稍有犹豫或不采取紧急刹车措施，陆女士的人身、财产必然会受到严重损害，甚至还可能造成其他衍生的人身及财产损害。虽然最终导致司机、乘客轻微受伤，但是该损害并不必然发生，且理应小于陆女士可能遭受的人身、财产损害。

考虑到杨先生是为了保护陆女士的人身、财产免受危险，对于保护他人的行为不能过于苛责，因此根据实际情况判断，认定杨先生的行为没有超出合理性，紧急制动的行为应当认定为在不得已的情况下采取避险措施，具有紧迫性及正当性，也没有超出必要的限度，符合紧急避险的构成要件。因紧急避险造成损害的，由引起险情发生的人承担民事责任，公交公司也依合同关系向乘客进行了赔偿，现向陆女士提出权利主张并无不当。

迎着三月的春风，四川省邛崃市近10万亩油菜花绚烂绽放，满目金浪涌动，徜徉花海，花香袭人。邛崃市今年共种植了470个油菜花品种，其中包括白色、粉色等具有观赏价值的彩色花，同时还引进了油菜新品种，不仅抗病虫害能力强，含油量也更高，达到了49%。当地农户将多个品种前后分批次播种，原本只有20天左右的观赏期延长到了40多天。

钢筋混凝土结构是目前近海工程应用最广泛的结构形式，然而受腐蚀性海洋环境作用，其耐久性问题突出。为此，团队建立包含17个国家、62个暴露站、最长暴露时间达75年的海洋混凝土野外长期暴露试验数据库，揭示腐蚀性氯离子从海洋环境进入混凝土内部的传输机理，建立了大气区、浪溅区、潮汐区和水下区海洋环境下混凝土表面氯离子浓度的多因素量化模型，进而构建海洋环境腐蚀作用的量化指标体系。

“钢筋混凝土的配比不同，对其凝结硬度、环境强度都会造成影响。以往只能通过土木工程师的‘经验’去调制配比，可若是个人经验没把准，就可能会导致工程还没到设计使用年限时就出现钢筋锈蚀、混凝土开裂剥落等耐久性劣化问题，严重时甚至发生结构破坏和倒塌。”项目团队成员、广西大学余波教授介绍，“这是一项世界性难题，就像人类的慢性病一样。”

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