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近年来，随着生活水平提高和生活方式转变，人们对健康的需求正由单一的医疗服务需求向疾病预防、健康促进、保健康复等多元化需求转变，健康消费已成为我国消费增长的一大亮点。以今年春节假期为例，“健康类年货”消费实现迅猛增长。美团买药数据显示，春节期间平台直播间热度环比上升2.5倍，仅“健康过大年”万店直播活动订单量就环比增长127%。“‘健康年’是近几年春节的热门关键词。整体来看，健康类产品呈现出刚需化、常态化和个性化趋势。”美团买药相关负责人表示。

在健康消费热潮中，消费者的年龄跨度不断扩大，更多年轻人加入健康消费的行列，“囤健康”已经从以中老年群体为主变成老中青三代的共同选择。“2023年天猫健康的统计数据显示，‘90后’买走了45%的护肝片，‘95后’人均购买3种保健品。”阿里健康平台事业部保健品行业负责人张琦介绍，多元化的消费人群，将为健康消费市场提供广阔的发展空间。

“当前，国家明确倡导并积极鼓励健康消费，将推动健康中国建设迈上新台阶，促进健康产业与消费‘双升级’，构筑健康促进良性循环链。”扬子江药业集团董事长徐浩宇说，《“健康中国2030”规划纲要》明确提出，对各类健康产业提供政策支撑，到2030年我国健康服务业总规模将达到16万亿元。《“十四五”国民健康规划》提出到2025年健康服务业总规模不低于11.5万亿元的目标，并部署了做优做强健康产业的工作任务。“在多重利好因素支撑下，健康消费潜力将进一步释放，成为未来经济发展的重要引擎。”

面对健康消费领域的新趋势、新特点，行业需要立足大健康产业布局，以高质量供给满足健康消费需求。业内人士认为，企业应加快产品研发创新更迭，更加精准地为消费者提供定制化的健康产品和服务。加速体育健身、健康家居、智能穿戴等新产品迭代，进一步利用AI、大数据、5G等先进技术赋能大健康产业，推动在线问诊、远程医疗等新业态发展。此外，要借助新技术、新经济等现代生产方式和经营模式，匹配更多健康消费新场景，扩大产品和服务的供给。

“促进健康消费是稳增长、扩内需，构建新发展格局的有力支撑，是优结构、强动能，推动高质量发展的重要途径。放眼未来，做大做强健康消费市场还需多方合力、协同共治。”北京大学全球健康发展研究院研究员田佑中表示，我国大健康产业与部分国家相比仍存在差距，在当前加快经济转型发展的关键时期，需要各方合力推动从粗放到精细化管理的产业升级，鼓励上下游企业、跨行业等多形式合作，打造大健康产业的集群发展模式，形成产业协同效应。

专家建议，相关部门加大健康消费相关的政府基本公共服务支持力度，优化健康消费发展环境，重点破除政策壁垒，规范行业秩序，出台一系列促进健康产业发展的政策，进一步探索推动产业迈向有序均衡发展。此外，还要开展健康消费统计分析和监测，制定健康消费行业标准，加强线上线下健康消费市场监管，推进放心消费行动，严厉打击虚假宣传、仿冒混淆、制假售假等违法行为。

2023年国家共支持宁夏涉水资金32亿多元，黄河宁夏段河道治理、贺兰山东麓防洪、黑山峡水利枢纽前期等12个重大水利工程取得实质性进展。今年水利部又明确提出支持宁夏深入落实“四水四定”、加快构建现代化水网体系、加快构建现代化节水产业体系和节水型社会、推广宁夏“四水四定”试点经验等4条指导意见，为宁夏推进试点工作提供了有力支撑和指导。

今年2月26日，解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。

这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。

铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。

“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。

相较于上海站，上海南站的先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。

解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。

3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。

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