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新兴业务收入保持两位数增长。三家基础电信企业积极发展IPTV、互联网数据中心、大数据、云计算、物联网等新兴业务，1—2月份共完成业务收入757.6亿元，同比增长11.3%，占电信业务收入的25.9%，拉动电信业务收入增长2.8个百分点。其中云计算和大数据收入分别同比增长17.3%和30.3%，物联网业务收入同比增长8.5%。

千兆用户规模持续扩大。截至2月末，三家基础电信企业的固定互联网宽带接入用户总数达6.43亿户，比上年末净增677.4万户。其中，100Mbps及以上接入速率的固定互联网宽带接入用户达6.08亿户，占总用户数的94.5%；1000Mbps及以上接入速率的固定互联网宽带接入用户达1.72亿户，比上年末净增830.1万户，占总用户数的26.7%，占比较上年末提升1个百分点。

蜂窝物联网用户较快增长，IPTV(网络电视)用户稳步增加。截至2月末，三家基础电信企业发展蜂窝物联网终端用户23.64亿户，比上年末净增3199万户，占移动网终端连接数(包括移动电话用户和蜂窝物联网终端用户)的比重达57.5%。IPTV(网络电视)总用户数达4.05亿户，比上年末净增424.6万户。

移动互联网流量增速保持较高水平，2月DOU值达15GB/户。1—2月份，移动互联网累计流量达487.6亿GB，同比增长16.6%，增速同比提升4.6个百分点。截至2月末，移动互联网用户数达15.22亿户，比上年末净增250.8万户。2月当月户均移动互联网接入流量(DOU)达到14.96GB/户·月，同比增长6.6%，比上年同期提升0.92GB/户·月。

千兆光纤宽带网络加速建设。截至2月末，全国互联网宽带接入端口数量达11.5亿个，比上年末净增1308万个。其中，光纤接入(FTTH/O)端口达到11.1亿个，比上年末净增1430万个，占互联网宽带接入端口的96.5%。截至2月末，具备千兆网络服务能力的10G PON端口数达2407万个，比上年末净增104.6万个。

京津冀、长三角地区5G建设领先全国。截至2月末，东、中、西部和东北地区5G基站分别达到157.7万、78.6万、93.4万、21.3万个，占本地区移动电话基站总数的比重分别为30.9%、30.7%、27.8%、28%；5G移动电话用户分别达37068万、20186万、22211万、5654万户，占本地区移动电话用户总数的比重分别为49.1%、49.3%、48.3%、46.3%。截至2月末，京津冀、长三角地区5G基站分别达到34.1万、68.2万个，占本地区移动电话基站总数的比重分别为32.7%、31.4%；5G移动电话用户分别达7152万、15435万户，占本地区移动电话用户总数的比重分别为48.2%、48.6%。

中部地区移动互联网接入流量增速领先。1—2月份，东、中、西部和东北地区移动互联网接入流量分别达到207.3亿GB、113.4亿GB、141.5亿GB和25.4亿GB，同比增长12.9%、22.5%、16.9%和22.3%。京津冀、长三角地区移动互联网接入流量分别达到36.3亿GB和84.9亿GB，同比增长16%和9.4%。西藏、青海、新疆、宁夏和海南5省份2月当月户均移动互联网接入流量(DOU)超过20GB/户·月；各省DOU值最高值与最低值之差为17.2GB/户·月，差值较上年同期扩大2.7GB/户·月。

另有部分高校虽然提了每周交流次数的要求，但是没有明确师生是否需要线下或线上见面。中南大学2021年3月印发的《研究生导师立德树人职责与管理办法》规定，研究生导师应与研究生“建立每周定期学术汇报制度”。福州大学2022年9月印发的《全面落实研究生导师立德树人职责实施办法》也规定，研究生导师应“定期（至少每周一次）指导研究生的课程学习及科研训练”。

不过，也有不少高校未对导师与学生交流的频次和方式提出具体要求。中国传媒大学2024年1月30日印发的《关于全面强化研究生导师立德树人职责的实施办法》，仅要求研究生导师“确保足够的时间和精力指导研究生”，“定期与研究生沟通交流，指导研究生确立研究方向，深入开展学术研究”，“关心研究生生活和身心健康，加强对研究生的心理状态等方面的关注”。

今年2月26日，解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。

这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。

铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。

“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。

相较于上海站，上海南站的先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。

解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。

3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。

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