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3月17日，资阳线全线完成热滑试验，标志着轨行区移交前最后一项接触网试验项目平稳落地。热滑试验不仅能验证接触网与电客车受电弓在通电与机械方面的匹配情况，也能验证轨道工程、限界工程与电客车配合情况，是建设阶段全线具备行车条件的重要验证工序。“相对于往期建设线路，资阳线面临盾构隧道直径同比小、地下曲线段较多的实际情况，在四川首次采用了27.5千伏刚性接触网。”轨道交通资阳线相关负责人称。

目前，资阳线全线7座车站全部结构已封顶，已实现桥通、洞通、轨通、环网电通、车辆基地接车等节点目标，各站点正全面开展机电装修工程，向着实现年内开通初期运营目标全速推进。“动车调试大幕拉开，后续将根据线路开通初期运营安排，推进系统调试、车站移交运营接管、工程验收等相关工作。”轨道交通资阳线相关负责人称。

廖岷表示，中国和巴西分别是东西半球最大的发展中国家和重要新兴市场国家，都有着悠久的历史，勤劳热情的人民。双方互为全面战略伙伴，拥有广泛共同利益。中巴双方应按照两国元首的战略指引，不断丰富两国财金领域合作内涵。双方要加强宏观经济政策沟通与协调，为世界经济注入更多稳定性；深化双边财金务实合作，推动实现更多互利共赢的成果。中方支持巴西办好二十国集团领导人里约峰会，愿与包括巴西在内的各方一道，加强在二十国集团财金渠道、金砖国家机制、新开发银行等多边机制和机构下的合作，共同努力提升发展中国家代表性和发言权。

罗熙丹表示，巴方高度重视巴中财金合作，派出高规格代表团出席本次会议，希望与中方全面探讨加强两国金融领域务实合作。巴中双方可加强本币支付与结算合作。巴西正在推进绿色转型和生态建设，希望与中方加强绿色金融领域务实合作。巴方希望双方支持巴中扩大产能合作基金按照市场化原则运作，充分发挥基金作用促进巴中投资合作走深走实。

从今年1-2月情况看，收入同比下降主要受到两项特殊因素的扰动。一方面，基数被抬高，比如2022年制造业中小微企业部分缓税在2023年前几个月得以入库，抬高了2023年的收入基数。另一方面是去年年中出台的减税政策对今年的减收影响。比如，2023年8月开始实施了减半征收证券交易印花税，这就会使今年前8个月执行的低税率对应去年同期相对较高的税率。又如，2023年年中出台了对先进制造业企业增值税收加计抵减，提高部分行业企业研发费用税前加计扣除比例的政策也属于这种情况。这样就拉低了今年1-2月税收增幅。所以，如果扣除上述特殊因素的影响以后，1-2月全国一般公共预算收入在可比的口径下增幅2.5%左右。实际上实现了恢复性增长，这与宏观经济稳中向好的态势基本保持一致。

财政支出体现出来靠前发力，进度加快。1-2月全国一般公共预算支出同比增长6.7%，完成了全年预算的15.3%，支出进度是近五年同期最快的，其中社会保障和就业、教育、城乡社区、农林水、交通运输等领域支出增长较快，重点项目支出得到有力保障。财政支出既有总量效应，更有结构效应，相信这对于推动宏观经济的复苏、促进经济结构调整、带动社会资本投资都将产生积极作用。

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