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江苏省交通运输厅预计，受小客车免费通行政策等因素影响，江苏全省高速公路日均车辆通行量(出口流量)约为345万辆至373万辆，普通国省道日均断面流量约为1.4万辆至1.5万辆，分别同比增长约25%、20%；该省16座过江桥隧日均过江总量将达143.6万辆，较平日增长约48%；长江南京段过江流量较高，约占总过江流量的54%以上。

清明小长假期间，G25长深高速、G40沪陕高速等11处高速公路路段施工，全省普通国省道有20处封闭施工。江苏高速全路网全时段禁行危化品车辆，部分路段因施工实施临时限行政策。该省高速公路共有18个收费站因施工临时封闭，主要集中在G25长深高速、G40沪陕高速。有6个高速公路服务区，因施工会出现加油站关闭、车位减少、服务区关闭等情况。

近年，江苏省路网设施进一步完善，假期出行更加便捷。其中，京沪高速沂淮江段扩建项目全面建成，南北通道通行能力显著提升。连宿高速沭阳至宿豫段建成通车，沭阳县至宿迁市区通行更加便利。建兴高速已于2月6日建成通车，盐城方向特别是从建湖、阜宁、盐都等地，通往苏州、无锡、常州、南京更加便利。随着五峰山大桥、沪苏通大桥通车，过江通道流量分布也将更加均衡。(完)

国际金融论坛报告显示，2023年中国经济对世界贡献率达32%，依旧是世界经济增长最大引擎。陶匡淳说，研究显示，中国经济每增长1个百分点，就会带动其他国家经济增长0.3个百分点。此外，在今年的政府工作报告中，也提到“大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力”，“我们相信在新质生产力的推动下，中国在全球产业链中的地位将会进一步提高，这也会为中国经济未来发展提供强有力支撑”。

对于选址，陶匡淳表示，主要考虑的是中国区域经济发展(机遇)，“我们感受到长三角等城市群的巨大发展潜力”。虹桥国际开放枢纽与长三角一体化发展紧密关联，这里不仅能够增强上海与长三角地区的枢纽链接，同时也能将上海的对外开放优势和“一带一路”桥头堡优势，与长三角地区的国内大循环优势、开放型经济优势更加紧密地连接起来，助力形成新发展格局。

上海的诚意也不止于此，会场外有“材料包”，会场内有“政策包”。大会公布了2024“投资上海”政策包，现场大屏打出醒目的三个“1000”——未来两年，为上海工业企业降低1000亿元运营成本，为重点招商项目打造1000万平方米的智造空间，为三大先导产业新设1000亿元的母基金。此外，还要为重点产业链新增两万亿元银行授信。

英威达尼龙化工（中国）有限公司董事长孔康瑞（Gary Knight）则关注更漫长周期的变化。他从自己的亲身感受出发，讲到十年前后相比，上海项目准入、审批、执行等方面的流程和技术发生了巨大变化。而这些变化的发生，很大程度上是因为上海市政府与产业园区和投资者之间的合作，大家共同讨论如何改进，从而使投资更容易实现。

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