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因地制宜发展新质生产力，要积极培育新能源、新材料、先进制造、电子信息等战略性新兴产业，积极培育未来产业。在这个过程中，科技创新是核心要素。但是，科技创新并不容易，很多情况下，需要反复试错，而且试错成本越低越好。如何降低试错成本，及时将科技创新成果产业化，各地都在不断探索。在深圳就有这样一类政府牵头搭建的创新平台，专门解决创新项目从想法到产品雏形的第一步问题，在这里，研发人员可以反复试错，这就是概念验证中心。

为了实现投影的高清晰度，他们将设备的刷新率要提升到传统技术的3倍以上，这对技术原理、算法、芯片、材料全链条都是一个巨大的挑战，需要大量试错。柔性电子概念验证中心由北京大学深圳研究生院电子信息系牵头，有陆磊这样的一批科研人员，也有投入巨大的实验设备，借助这些资源，他们从原理论证阶段开始反复进行仿真试验。

深圳的这个概念验证中心是众多创新平台的一个缩影，目前，在全国各地，由政府牵头提供的各种创新平台模式多样，为不同内容、不同阶段的科研创新保驾护航。重庆高新技术产业研究院是由重庆市、区两级政府出资近五亿元打造的创新平台，由政府引导、市场化运作，围绕重庆现代制造业产业集群体系发展需求，专门孵化高新技术企业，在这里的中试基地，十余个共享实验室正在对即将量产的科技产品进行测试。

所谓中试，就是产品在大规模量产前的较小规模试验，是科研技术转化为产品的重要阶段。2019年，重庆大学无线电传输技术研究团队带着近20年研究成果、100多项专利来到了重庆高新技术产业研究院。其中，他们的大功率无线供电技术引起了研究院的注意。经过论证，高新院决定对该项目进行孵化。除了一次性投入了2000万初始基金，还给他们提供了中试基地用于产品小规模试验。

科大硅谷服务平台有限公司董事长 吴海龙：首先给的不仅仅是一笔钱，而是一笔资源。第二钱只是纽带，是彼此成全、相互成就的起点，作为它的股东，投后管理肯定是我们的重中之重，这也是履行投资必要的环节。在投后赋能环节，我们投的不仅仅是资金，更多的是资源，在各个方面它有问题的话，我们随时上门服务，坚持做好无事不扰、有事必应。

这家公司，在高端科学仪器产业化过程中，诞生了一系列关键部件，均取得了性能指标的突破。这些部件形成的产品，不仅提升了国产化率，同时为公司带来了更广阔的市场空间。去年，营收超4亿元，实现翻番，其中研发投入占比近30%，并获“独角兽企业”称号。而随着企业估值的增加，政府的股权投资随时允许企业进行回购，保护了初创团队的核心利益。

在科大硅谷，新兴产业快速集群，未来产业逐渐成势。搭载72位自主量子芯片的第三代超导量子计算机正式上线运行，合肥高新区已成为国内量子科技企业重要聚集地。在人工智能领域，星火认知AI大模型，启动了更大规模训练，今年上半年将升级到4.0版本，高新区汇聚人工智能企业数已突破1500家，产值突破1500亿元。

合肥市发展和改革委员会创新处处长 张杰：将前沿技术去催生新产业、新模式、新动能，去加快培育和发展新质生产力。一个个科创成果转化之后，就像一棵棵小树苗一样，我们称之为科创种苗。一个个科创种苗，去给它政策、资金、人才，包括场景支撑，促进创新链到产业链到资金链人才链深度融合，最终我们希望这一棵棵科创种苗都能成长为一棵棵参天大树。

战略性新兴产业和未来产业是培育新质生产力的核心载体和主要阵地。无论是提供创新孵化平台，还是在政策上、资金上给予倾斜，各地都在努力探索适合自己的方式。不断破除阻碍发展新质生产力的各种障碍，打通堵点卡点，加快发展新质生产力，才能不断开辟高质量发展新领域新赛道，为中国式现代化注入强劲动力。(央视新闻客户端)

今年2月26日，解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。

这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。

铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。

“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。

相较于上海站，上海南站的先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。

解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。

3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。

新京报讯（记者 张静姝 通讯员 赵震）新京报记者获悉，近日，北京市海淀区人民法院派出由9名法治副校长组成的“校园普法宣讲团”，前往北京一零一中学，为该校初一、初二共九个班级的学生带来了一次网络安全普法授课活动，以提升未成年人的网络安全意识和自我保护能力，法院干警用生动案例为中学生们普及法律知识。 图源：海淀法院 活动中，9名法治副校长结合自身工作方向，选取了多种贴近生活的案例和实用防范技巧，围绕“文明上网、安全上网、理性上网”主题，讲解网络安全知识，包括校园网络使用的现实情况、校园网络安全面临的危机等，希望学生们辨别上网内容、遵守线上交流礼仪、学会保护个人隐私、谨慎线上支付和打赏等。课堂上，大家聚精会神聆听，踊跃提问互动。 在一起案例中，14周岁的原告李某某在父母不知情的情况下，通过某平台先后七次从被告经营的网店“X游戏”购买374个游戏账号，共计支付36652元。原告父母发现后，及时与被告经营网店的客服人员联系、要求退款，但被告不同意全额退款。 根据民法典第十九条，八周岁以上的未成年人为限制民事行为能力人，实施民事法律行为由其法定代理人代理或者经其法定代理人同意、追认；但是，可以独立实施纯获利益的民事法律行为或者与其年龄、智力相适应的民事法律行为。李某某年仅14周岁，属于限制民事行为能力人，购买账号的行为需要得到其法定代理人同意或追认。李某某父母对其购买游戏账号及付款行为不予追认并要求被告退款，是合理行为。 通过这样的案例，法治副校长提醒学生，要树立正确的价值观、消费观，也提醒家长要加强对孩子的引导、监督，并保管好自己的手机、银行卡密码，关注支付记录。编辑 彭冲 校对 张彦君

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