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约瑟夫•希发基思指出，当今世界，对人工智能的终极目标存在两种不同的观点。有些人认为它应该是通用人工智能，旨在构建超越人类思维能力的，在医疗保健、金融、交通运输和制造业等多个领域做出有效决策的超级智能代理。另一些人则认为，其终极目标是实现自主的人工智能，构建具有人类水平的智能机器，能够替代人类在现有组织中的工作，如自动驾驶汽车、智能工厂、自治的网络等等。但是目前我们所拥有的，还是一个弱人工智能，是智能助手，它通过与用户的互动来提供服务。约瑟夫•希发基思相信现在有三种不同的人工智能使用方式，包括作为助手、作为监视器、作为控制器来。中国可以利用自身庞大的工业系统，在迈向自主人工智能的道路上取得领先地位。

人工智能面临两种主要风险，一种是技术风险；另一种是人为风险，它可以通过监管或者法律的框架来控制。对由于人工智能所带来的自动化导致的失业问题，也可以通过适当的社会政策来应对。除此之外，还有两种社会性风险，一种是怎么在选择和性能之间取得平衡，如果我们不能确保系统是以公正、中立的方式使用可靠信息，则不要将决策权交给系统；另一种就是性能的提升，我们要考虑其是否与人类控制的缺失相平衡。

对于怎样建立一个全球性的监管框架，约瑟夫•希发基思表示，人们都认识到必须要对人工智能进行监管，但对在实际中如何进行监管并没有达成一致。欧盟和美国之间，在人工智能监管方面也存在一定的差异。欧盟拥有更严格和更完善的人工智能监管法律，尤其是它通过了《人工智能法案》和《数字服务法案》，采用风险管理的方法，要求人工智能系统在关键性的应用中具有高度的可靠性。而美国的监管相对较少有强制性，例如它发布的《人工智能行政命令》，就包括一些建议和指导性意见。美国的监管者和大型科技公司的立场是一致的，他们倡导符合伦理的人工智能原则。但是从技术角度看，它并不是基于非常严格的技术标准对人工智能系统进行评估。

林剑强调，仁爱礁是中国南沙群岛的一部分，历来是中国的领土。3月23日，菲律宾再次违背自身的承诺，派一艘运补船和2艘海警船，以运补生活物资的名义，非法侵闯仁爱礁邻近海域。实际上，菲方此次运补根本不是运输生活物资，而是维修加固非法“坐滩”军舰的建筑材料，目的是企图在中国的无人岛礁上建设永久哨所，以此实现对仁爱礁的永久非法侵占。

林剑表示，菲律宾派军舰在仁爱礁“坐滩”严重侵犯了中国的领土主权。1999年5月，菲律宾派57号坦克登陆舰在仁爱礁非法“坐滩”。中方当即提出严正交涉，要求菲方立即拖走该军舰。菲方一再承诺尽快拖走军舰。但20多年过去了，菲方军舰还在原地“搁浅”。双方还数次就管控仁爱礁局势达成谅解。菲方出尔反尔，言而无信，严重违反多次向中方作出的承诺，严重违反《南海各方行为宣言》。

林剑强调，南海仲裁案违背“国家同意”这一国际法基本原则，其裁决是非法的、无效的，没有任何拘束力。任何试图利用南海仲裁案非法裁决损害中方领土主权和海洋权益的图谋都不会得逞。南海的航行自由从来都不是问题，每年10万艘以上的商船航经该海域，至今没有一艘商船遇到阻碍。但美国及个别国家总是打着“航行自由”的幌子，在南海大搞侵权挑衅，破坏南海和平稳定，是赤裸裸的强盗逻辑。

为确保矿产品进口通关零延时，洋山海关建立关港企联络机制，排摸企业进口计划、船期物流动态等信息，专人专岗指导企业运用“两步申报”、“先放后检”、依企业申请实施品质检验等监管模式，大幅降低企业成本。强化质量安全风险监管，严格依照布控指令及检验监管标准，做好固体废物排查、外来夹杂物检验、放射性和有毒有害元素检测等工作，确保国门安全；畅通一线作业现场与实验室沟通协调，优化样品检测程序，深化风险预警体系建设，依托数字化信息系统，加强口岸单位协作交流和数据交互。

“为支持企业开拓金砖国家市场，奉贤海关通过赋予企业一般纳税人资质，切实帮助企业降本增效；优化出口原产地证书自助打印流程，提高通关速度；指导企业生产线改造，量身定制物流方案；同时，我们通过‘一对一’预约机制，实行通关、查验双预约，安排专人专岗对接，确保货物以最快速度出口。”奉贤海关保税监管一科科长陈强说。

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