今年2月26日,解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低!返城高峰,上海两个火车站换乘地铁排长队,安检要花10分钟》一文,报道了春运返城高峰时,来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时,被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点,尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。
这条通道在哪?火车站这一侧:旅客们抵达上海火车站后,沿着出站通道前往东北出站口时,一堵防火板筑成的白墙拦住了去路,旅客们只能从旁边的楼梯上楼,前往西北出口出站。白墙后方,就是铁路侧预留的直联通道;而在地铁站这一侧:从7号、8号出入口进站过闸机后,前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上,有一扇不起眼的对开门。门内,是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方,则是地铁侧预留的通道。也即,两头均处于堵上的状态。
铁路上海站地区管理委员会办公室(下简称“站管办”)称,去年主题教育期间,站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现,火车站北出口直联地铁的通道不能打通,不仅带来了换乘需重复安检的问题,更导致火车站北侧只能开放西北一处出口,造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下,加上出口指示不够完善,几乎70%的到站客流都是从东南出口出站,不少乘客甚至是从东南出口出站后,再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此,去年11月,站管办就已着手协调,先推动打通北侧直联通道。
“闲置”了10多年,这条通道现状如何?3月19日,记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去,得窥通道全貌:通道全长仅二三十米,宽不过六七米,一旦打通,从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态,若要启用,地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。
相较于上海站,上海南站的先天条件要差一些,建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看,整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口,东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口,4号口在北侧,3号口在南侧,一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的,无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。
解放日报·上观新闻相关报道刊发后,上海铁路南站广场管理委员会办公室(下简称“南站管委会办公室”)随即开展了调研,并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道,第三种则是参照虹桥站的模式,对开放式地下通道南北两端进行封闭,即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道,并将地铁安检机外移至通道入口处,实现整体的一体化安检。
3种设想中,将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是,每天进出通道的数万人中,除了到站客流外,往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁,那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检,影响大吗?为此,南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研,发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流,33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现,其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量,封闭通道对途经社会客流的影响并不大,该设想最终被选为改造方案。
3月24日,备受瞩目的2024中国发展高层论坛在北京钓鱼台国宾馆举行,超百位境外参会代表参会,中外政要、知名专家学者、国际机构掌门人、世界500强和行业龙头企业负责人等嘉宾,共话中国经济发展前景。本届论坛以“持续发展的中国”为主题,围绕高水平对外开放、碳中和、人工智能、新型消费、大健康产业等热点主题进行探讨。
中国发展高层论坛由国务院发展研究中心主办、中国发展研究基金会承办,是每年全国两会后首个举办的国家级论坛,自2000年创办以来已成功举办23届。论坛坚持“与世界对话,谋共同发展”的宗旨,着眼于释放我国坚持对外开放的强烈信号,阐释我国发展大政方针、交流外资外企在华发展情况,已形成“小规模、高层次”的鲜明特色,成为服务国家对外经济交往、促进中外交流合作的重要平台。
过去三年,响应“健康中国”国家战略、顺应公众对美好生活的追求,安利将推动全面健康和创建美好生活作为企业宗旨,深耕细作大健康赛道,加大产品研发与创新,夯实数字化运营能力,构筑强劲有弹性的供应链体系,通过营销人员建立运营的富有中国特色的大健康及美好生活社群,传播健康知识、提供个性化健康解决方案,塑造公众健康生活习惯。这种基于大健康社群的经营模式创造多元社会价值:培训专业化的健康服务人员、倡导公众健康生活方式、提供健康创业机会、推动企业业绩增长,为健康中国建设贡献了一支专业化、有活力的基层力量。
潘睦邻表示,中国有着完整的制造业产业体系、得天独厚的创新生态;中国政府提出加快发展新质生产力、壮大新型消费,包括健康消费、绿色消费等,大健康产业有着巨大发展潜力。2月末,安利选择在广州召开全球董事局会议,期间,潘睦邻与全球董事局及总部高管团队集体探访广州生物岛,考察大湾区生物医药产业发展,探讨全球业务战略布局,凸显安利对中国市场的高度重视与坚定信心。
一个月后,潘睦邻奔赴北京之约,参加一年一度的发展高层论坛。潘睦邻说,投资中国,就是投资未来:安利投资中国近30年,已建立起从研发、数字化、生产、物流、体验到服务的完整运营链。2023年,安利投资6亿元升级改造广州生产基地,面向未来30年发展需求,优化全球供应链。2024年,安利将继续加大对华投资力度:
身为“中国通”和东方文化爱好者,潘睦邻如数家珍谈到《黄帝内经》、中医注重“治未病”、冥想和瑜伽等养生方式,认为人类健康的密码,在于“天人相应”。会中,他分享一部探寻世界长寿区域的纪录片《长命百岁:蓝色宝地的奥秘》(Live to100: Secrets of the Blue Zones),科学家研究了日本冲绳、意大利萨丁岛、希腊伊卡里亚岛等地人们的生活习惯,发现如下共性:健康饮食,保持运动,心态平和,积极社交,有家人陪伴等。在潘睦邻看来,这与安利倡导的全面健康状态和美好生活多元价值不谋而合。
同时,安利赋能旗下大健康创业者,企业线上“健康公益学院”汇聚270万学员;通过中国营养学会培训认证超过6万名营养健康顾问,他们打造的数十万个“大健康社群”,带动消费者把知识变成行动,把行动变成习惯,提升健康素养,践行健康生活方式,让一个富有生机活力的健康社群,成为推动健康城市和健康中国建设的社会基层单元,带动千百万人享有健康和美好生活。
今年2月26日,解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低!返城高峰,上海两个火车站换乘地铁排长队,安检要花10分钟》一文,报道了春运返城高峰时,来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时,被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点,尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。
这条通道在哪?火车站这一侧:旅客们抵达上海火车站后,沿着出站通道前往东北出站口时,一堵防火板筑成的白墙拦住了去路,旅客们只能从旁边的楼梯上楼,前往西北出口出站。白墙后方,就是铁路侧预留的直联通道;而在地铁站这一侧:从7号、8号出入口进站过闸机后,前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上,有一扇不起眼的对开门。门内,是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方,则是地铁侧预留的通道。也即,两头均处于堵上的状态。
铁路上海站地区管理委员会办公室(下简称“站管办”)称,去年主题教育期间,站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现,火车站北出口直联地铁的通道不能打通,不仅带来了换乘需重复安检的问题,更导致火车站北侧只能开放西北一处出口,造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下,加上出口指示不够完善,几乎70%的到站客流都是从东南出口出站,不少乘客甚至是从东南出口出站后,再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此,去年11月,站管办就已着手协调,先推动打通北侧直联通道。
“闲置”了10多年,这条通道现状如何?3月19日,记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去,得窥通道全貌:通道全长仅二三十米,宽不过六七米,一旦打通,从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态,若要启用,地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。
相较于上海站,上海南站的先天条件要差一些,建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看,整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口,东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口,4号口在北侧,3号口在南侧,一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的,无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。
解放日报·上观新闻相关报道刊发后,上海铁路南站广场管理委员会办公室(下简称“南站管委会办公室”)随即开展了调研,并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道,第三种则是参照虹桥站的模式,对开放式地下通道南北两端进行封闭,即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道,并将地铁安检机外移至通道入口处,实现整体的一体化安检。
3种设想中,将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是,每天进出通道的数万人中,除了到站客流外,往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁,那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检,影响大吗?为此,南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研,发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流,33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现,其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量,封闭通道对途经社会客流的影响并不大,该设想最终被选为改造方案。
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