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今年2月26日，解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。

这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。

铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。

“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。

相较于上海站，上海南站的先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。

解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。

3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。

3月24日，备受瞩目的2024中国发展高层论坛在北京钓鱼台国宾馆举行，超百位境外参会代表参会，中外政要、知名专家学者、国际机构掌门人、世界500强和行业龙头企业负责人等嘉宾，共话中国经济发展前景。本届论坛以“持续发展的中国”为主题，围绕高水平对外开放、碳中和、人工智能、新型消费、大健康产业等热点主题进行探讨。

中国发展高层论坛由国务院发展研究中心主办、中国发展研究基金会承办，是每年全国两会后首个举办的国家级论坛，自2000年创办以来已成功举办23届。论坛坚持“与世界对话，谋共同发展”的宗旨，着眼于释放我国坚持对外开放的强烈信号，阐释我国发展大政方针、交流外资外企在华发展情况，已形成“小规模、高层次”的鲜明特色，成为服务国家对外经济交往、促进中外交流合作的重要平台。

过去三年，响应“健康中国”国家战略、顺应公众对美好生活的追求，安利将推动全面健康和创建美好生活作为企业宗旨，深耕细作大健康赛道，加大产品研发与创新，夯实数字化运营能力，构筑强劲有弹性的供应链体系，通过营销人员建立运营的富有中国特色的大健康及美好生活社群，传播健康知识、提供个性化健康解决方案，塑造公众健康生活习惯。这种基于大健康社群的经营模式创造多元社会价值：培训专业化的健康服务人员、倡导公众健康生活方式、提供健康创业机会、推动企业业绩增长，为健康中国建设贡献了一支专业化、有活力的基层力量。

潘睦邻表示，中国有着完整的制造业产业体系、得天独厚的创新生态；中国政府提出加快发展新质生产力、壮大新型消费，包括健康消费、绿色消费等，大健康产业有着巨大发展潜力。2月末，安利选择在广州召开全球董事局会议，期间，潘睦邻与全球董事局及总部高管团队集体探访广州生物岛，考察大湾区生物医药产业发展，探讨全球业务战略布局，凸显安利对中国市场的高度重视与坚定信心。

一个月后，潘睦邻奔赴北京之约，参加一年一度的发展高层论坛。潘睦邻说，投资中国，就是投资未来：安利投资中国近30年，已建立起从研发、数字化、生产、物流、体验到服务的完整运营链。2023年，安利投资6亿元升级改造广州生产基地，面向未来30年发展需求，优化全球供应链。2024年，安利将继续加大对华投资力度：

身为“中国通”和东方文化爱好者，潘睦邻如数家珍谈到《黄帝内经》、中医注重“治未病”、冥想和瑜伽等养生方式，认为人类健康的密码，在于“天人相应”。会中，他分享一部探寻世界长寿区域的纪录片《长命百岁：蓝色宝地的奥秘》(Live to100: Secrets of the Blue Zones)，科学家研究了日本冲绳、意大利萨丁岛、希腊伊卡里亚岛等地人们的生活习惯，发现如下共性：健康饮食，保持运动，心态平和，积极社交，有家人陪伴等。在潘睦邻看来，这与安利倡导的全面健康状态和美好生活多元价值不谋而合。

同时，安利赋能旗下大健康创业者，企业线上“健康公益学院”汇聚270万学员；通过中国营养学会培训认证超过6万名营养健康顾问，他们打造的数十万个“大健康社群”，带动消费者把知识变成行动，把行动变成习惯，提升健康素养，践行健康生活方式，让一个富有生机活力的健康社群，成为推动健康城市和健康中国建设的社会基层单元，带动千百万人享有健康和美好生活。

今年2月26日，解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。

这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。

铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。

“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。

相较于上海站，上海南站的先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。

解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。

3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。

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