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自3月10日首组道岔插铺封锁施工以来，现场有300余名施工人员、8台施工机械同时作业，历经5个Ⅱ级封锁点，在施工难度大、安全风险高、封锁施工时间紧、施工环境复杂等情况下，顺利完成5组道岔的插铺施工，拆除旧钢轨340米，旧轨枕560余根，补充道砟400余立方米。至此，巴南高铁全线轨道工程全部完成。

巴南高铁由蜀道集团主导投资，蜀道铁路投资集团所属汉巴南铁路公司建设管理，中铁四局承建全线铺轨和南充北站站改插铺道岔任务。巴南高铁是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，被列入国家中长期铁路网规划，并写入川陕革命老区振兴发展规划，被誉为“红色铁路”“振兴铁路”，它的建成将带动川东北地区融入国家高铁网，有力促进川陕革命老区的振兴，是成渝地区双城经济圈和区域经济协作发展的重大交通工程。项目正线全长147.772公里，桥隧比69.76%，设计时速250公里。项目开通运营后，巴中至南充最短运行时间约35分钟，至成都最短运行时间约145分钟，至重庆最短运行时间约105分钟。(完)

中新网上海3月23日电(范宇斌 郭琪)今年上海市两会期间，上海民盟提交的界别提案聚焦“极端天气下上海运营地铁防灾韧性对策”，受到了社会各界的关注。作为课题组组长，民盟上海市委会常委、民盟同济大学委员会主委黄宏伟组织参与一系列调研，和课题组成员一起走访申通地铁、上海市气象局，在上海市政协民盟界别委员工作室深度协商，提出了近300条建议和修改意见，群策群力打磨这份沉甸甸的提案。

“‘风’是可能性，即遇到灾害风险的概率问题。‘险’是承受后果，即灾害可能带来的影响和损失。”黄宏伟喜欢用汉字解释专业知识。他表示，在极端气候常态化的背景下，基础设施建设的风险管控尤为重要。“我们常听到的‘百年一遇’，并不是大家理解的‘一百年遇到一次’，而是以过去百年间发生的最高、最大强度为设计基准，但极端气候下可能第一年就遇到了‘百年一遇’的情况，所以我们的设计标准更新必须要跟上。”

近年来，“韧性”这个词被广泛提及。黄宏伟对“韧性”有着科学严谨的释义：“谈韧性，不能任性。韧性的科学内涵可以用4个标准来衡量，即鲁棒性、冗余性、资源性和快速性。同时，韧性建设也有4个维度，即技术、组织、经济、社会。比如我所从事的工作就是技术的维度，而从社会的维度提升大众对韧性城市的认知是非常重要的一环。”

“现在技术发展迅速，我们有计算机模拟，但仍不可取代工程实践。我的导师孙钧院士有两句教诲我一直铭记在心，一句是‘他山之石，可以攻玉’，另一句是‘验明正身’，必须到一线工程现场，才能掌握一手资料，了解到最真实的情况，从而做到‘验明正身’。”黄宏伟认为，要着力培养学生“从0到1”的创新，这些颠覆性的理论创新可能只是少数，却是发展的基础。

“他们家的青团个大、皮薄，馅儿也很多，不止我喜欢吃，连我外地来的同事也喜欢，所以我给他们也带上一点。”在附近上班的谢小姐平时经常会和同事一起来这里吃午餐，3月21日，吃完饭后，她特地买了一些豆沙、咸蛋黄肉松两种口味的青团带回公司，准备和同事一起吃个中式下午茶。她本人则对咸蛋黄肉松青团情有独钟，“咸蛋黄又沙又油润，肉松还带点嚼劲，外皮很清香，吃起来很清爽。”

上海德兴馆非遗传承人、昌里店店长张坚介绍，他们的青团至今为止依然坚持传统做法，现制现售，“不添加额外的东西，保留传统的原汁原味，所以我们的青团保质期都很短。”因为比较费人工，所以每天早上五点不到，点心间的几位师傅就开启了制作青团的准备工作：和面、擀皮、拌馅……一道道看似简单的工序，在这家老字号里已经重复了多年，顾客们也早已熟悉了这里的老味道，“有的人两月底就来问我们什么时候开始卖青团了，虽然这种糯米点心可能每个人都吃不多，但是只要大家有需求，我们的青团就会‘准时报到’，而且不涨价。”

该面馆将炒肉馅团子和青团这两种传统美食结合在一起，制成炒肉馅青团，馅心沿袭苏州本地的传统做法，把五花肉肉末、虾仁、扁尖、黄花菜、黑木耳五种食材按比例搭配，烹制过程也有讲究：先把食材切成大小均匀的丁状或末状，然后按各自的熟成顺序依次下锅煸炒，炒出香味后再加入高汤同煮，最后再包入青团皮里。食客一口就能品尝到两种苏州的传统点心风味。

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