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今年52岁的老卜从事农业生产近15年，农场位于河上镇众联村，有1500多亩。女儿卜逸阳英语系本科毕业后收到国外大学的录取通知，但最终选择与父亲经营农场。3月25日，她告诉澎湃新闻（www.thepaper.cn），父亲去年4月起在田里分批放养了约5000只萧山媒鸭，实行“鸭稻共作”生态种养。媒鸭是萧山土鸭和钱塘江野鸭杂交的后代，保留了野鸭能飞的性状。“放养的时候一般会剪掉一侧翅羽，但去年7月放养的太多，来不及剪，眼看4月中旬要插秧了，田里还有400多只媒鸭，担心到时候会吃掉秧苗。”卜逸阳说。

3月中旬，老卜在朋友圈发视频求助：“有谁能来帮我抓会飞的稻田鸭，抓多少每人一半！”经媒体报道，此后陆续有人到农场捕鸭。“有的用弹弓打，有的设陷阱，有的用无人机下网兜，有的带了夜视仪，七八个退役射击、射箭运动员还从山东连夜包车过来……”卜逸阳说，开始大家是来捕鸭的，后来也来了不少带着孩子、宠物玩的客人，“会飞的鸭子捕捉难度太大，有人蹲守数日没有战果，也有人抓到了，最多的一人抓了4只。”

他举例称，1978年，中国有7.7亿人处于极端贫困状态。但就在这一年，中国开启了艰难的改革进程，从根本上改变了发展轨迹。随后几十年里，中国的劳动力增长了三分之二，创造了3.15亿个就业岗位。这种爆炸性的就业增长恰恰也是中国减贫步伐最快的时期。“中国的成功具有非常重要的意义，使得全球贫困率从44%下降至9%。”

中国对跨国企业是否还有吸引力？麦肯锡中国区主席倪以理在接受中新社记者采访时表示，中国经历了二十年FDI（外商直接投资）非常积极的表现，在新冠疫情后，中国开始进入一个中速增长，外资也要重新做一个评估，比如在中国的投入产出比怎么样，然后再想以后在中国的布局。过去两年，外资在中国重新做了一个复盘，重新思考他们在未来的十年、二十年要怎么样投入。

3月22日，国家能源局印发《2024年能源工作指导意见》，明确提出了要加快编制推动氢能产业高质量发展的相关政策，有序推进氢能技术创新与产业发展，稳步开展氢能试点示范，重点发展可再生能源制氢，拓展氢能应用场景。近年来，“氢能技术”已经成为能源领域国家重点研发计划项目，预计到2060年，我国氢气年需求量将超过1亿吨。那么，到底什么是氢能？它从哪里来？我们又为什么要发展氢能？它能应用在哪些领域？来看看按下发展“加速键”的氢能产业，如何改变生产生活？

简单理解，氢和氧反应产生的化学能就是氢能。氢是宇宙中分布最广泛的物质，在地球上主要以化合态的形式出现，比如水就是一种含氢的化合物。根据氢能的形成过程，我们一般将氢能分为灰氢、蓝氢与绿氢。灰氢主要是通过煤炭、天然气等化石燃料燃烧产生的氢气，在生产过程中会有二氧化碳等排放。目前，市面上绝大多数氢气是灰氢，约占当今全球氢气产量的95%。蓝氢，是指采用了碳捕集措施的化石能源制得的氢气，碳排放强度大幅度降低。而绿氢，则是指利用可再生能源分解水得到的氢气，是一种比较理想的氢能源。

首先，氢能是一种清洁低碳、灵活高效的能源，对于促进全球经济脱碳，特别是在工业和交通领域有着不可或缺的替代作用。其次，氢能还兼具能源和原料双重属性，与电能相比，它便于储存、方便运输，可以作为载能体，替代电能参与到交通、发电、储能、工业等领域，应用场景丰富。还有一点就是实现能源自主安全可控，可再生能源制氢可以利用我国广阔的国土面积，使用风光绿电制氢。2019年3月，氢能首次被写入《政府工作报告》。2022年，我国出台了《氢能产业发展中长期规划》，首次明确地提出氢在能源体系当中所占的重要地位。而在今年的《政府工作报告》中，也指出“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”。可见发展氢能产业具有重要意义。

3月21日上午，由中车长客自主研制的我国首列氢能源市域列车在吉林长春，进行了时速160公里满载运行试验，标志着氢能在我国轨道交通领域应用取得新突破。在当天的试验过程中，列车以每小时160公里的速度运行，每公里平均能耗仅为5千瓦时，最高续航里程可达1000公里以上。列车能源供应方式不同于接触网供电方案，具有噪声小、零碳、环保的特征。

去年年底，三峡氢舟1号在湖北宜昌顺利完成首航，它总长49.9米、型宽10.4米、型深3.2米，乘客定额80人，主要采用氢燃料电池动力系统，氢燃料电池额定输出功率500千瓦，最高航速28公里/小时，巡航航速20公里/小时，续航里程可达200公里。这艘船首航标志着氢燃料电池技术在中国内河船舶应用实现零的突破。

目前，我国可再生能源制氢成本比较高。数据显示，煤制氢成本约为9~13元/公斤、天然气制氢约为10~18元/公斤，可再生能源电解水制氢成本受电力成本影响较大，约为15~45元/公斤。目前，加氢站的氢气价格大约在50-60元/公斤。如果与汽柴油相竞争，价格需要降低到25-35元/公斤，目前差距还很大。

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