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今年2月26日，解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。

这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。

铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。

“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。

相较于上海站，上海南站的先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。

解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。

3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。

会议强调，要提高政治站位，深刻认识先行示范区创建工作的重大意义，把握好、运用好支持政策，深化地企协同共建，加快推动兴安振兴发展。要突出工作重点，合力抓好森林防火、林长制落实、环保督察整改等工作，精心培育林下经济、特色文化旅游、极寒测试、新能源等产业，加快发展新质生产力，健全完善生态产品价值实现机制，统筹推进乡村林场振兴，加强重大基础设施建设，认真解决历史遗留问题，推动创建工作取得扎实成效。要坚持党的全面领导，充分发挥“兴安党建共同体”作用，用好地企协同配合机制，锤炼过硬能力作风，以先行示范区创建的实际成效践行“身在最北方·心向党中央”的政治忠诚。

要统一思想，地企协同发力、共同努力，围绕全力打造国有林区改革先行示范区新标杆，凝心聚力绘出“同心圆”。要夯实举措，抢抓国家和省政策机遇，严格落实落靠方案明确的各项任务，紧密结合各自实际，将具体举措细化为时间表、路线图、任务书，携手奋进写好新答卷。要密切地企联系，不断调整优化沟通制度，健全工作体系，完善执行落实机制，整合各方资源，及时通报情况、交换意见、协商解决重大问题，同频共振架起“连心桥”。

3月21日，省属职业学校技工院校资源优化整合工作动员部署会在南昌召开。江西省委常委梁桂强调，要加强政策宣讲，注重转承衔接，做好风险防控，啃下院校整合的“硬骨头”。要强化考核评价，优化资源配置，深化协同创新，牵住管理改革的“牛鼻子”。要完善人才需求调查和发布制度，健全专业动态调整机制，下好专业布局的“关键棋”。要推动制度建设“标准化”、绩效管理“常态化”、内部治理“规范化”，夯实办学治校的“硬实力”。要围绕企业需求，善用市场机制，加强校企合作，打通产教融合的“中梗阻”。

根据江西省教育厅、江西省人力资源和社会保障厅审核确定的2023年具有中等职业教育招生资格的学校名单，2023年，全省具有中等职业教育招生资格学校382所，其中教育部门主管的学校263所〔中职学校220所，高职学校（五年一贯制）41所，本科院校（五年制师范定向生）2所〕，人社部门主管的学校119所（技师学院13所，高级技工学校26所，技工学校80所）。它们包括江西省国有资产监督管理委员会主管的江西省电子信息工程学校、江西省电子信息技师学院；江西省商务厅主管的江西省商务学校、江西省商务技师学院；江西省水利厅主管的江西省水利水电学校、江西省水利工程技师学院等。

根据《江西日报》早前报道，2月22日，省委书记尹弘主持召开省委教育工作领导小组2024年第一次会议。会上强调，要深入推进职业教育技工教育改革，积极稳妥推进省属职业学校、技工院校资源优化整合，深入实施引进优质职业院校、行业龙头企业、头部培训机构专项行动，建立健全以产业为导向的专业动态调整机制，加强市域产教联合体、行业产教融合共同体建设，加快提升职业学校、技工院校办学质量。

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