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这条首个由都市白酒品牌与文旅一起推出的体验路线，带着对酒中美学表达的全新探索，创新消费者体验“成都风味”美好生活的新形式，通过地域文化和产区文化的活化赋能，“由内而外”地焕活酒文化的灿烂脉络，将传统与现代交织的巴蜀文化娓娓道来，让充满诗意酒香的成都生活徐徐展开，向世界展现了成都浓香白酒的美学基因。

而跟着这缕醉人的酒香，在百年老街祠堂街感受年代风情，去鹤鸣茶社细酌一口“老成都味道”，到诗圣居所“杜甫草堂”感受诗酒文化的独特魅力，再前往合江亭听取涛声，在华灯初上之时夜游锦江领略烟火成都的繁荣市井，最后在“中国白酒原酒之乡”邛崃开启美酒成都寻迹之旅，在邛崃水井坊全产业链生产基地感受到美酒背后的匠心与智慧……

对此，著名白酒专家、中国酒业协会名酒收藏委员会副理事长胡义明评价，从敬畏天地和祖先的祭祀文化，到唐风宋韵的诗酒风雅，再到寻常百姓人家，中华传统文化和民族精神中，随处都散发着美酒的芳香。而水井坊白酒学坊在传承中国白酒文化，构建白酒与现代人文精神连接方面，具有明显的行业示范意义，堪称中国白酒文化发展的一个里程碑式的创新。

在探索酒旅融合新路径的同时，水井坊也将水井坊·井台的这场美学盛典带回成都。这是《醉锦图》在水井坊各大核心市场演出广受赞誉，并且在央视平台播出获得全国观众好评之后，“酒中美学”的一次还乡之旅。因为《醉锦图》其创新融入了诸多天府文化的精髓，将成都的历史、人文等元素巧妙地植入其中，使得整幅画卷充满了浓郁的地域特色和人文气息。

据当代跨界艺术家、《醉锦图》导演萨迦多吉介绍，在创作的过程中，主创团队不仅从水井坊600余年的底蕴中寻找灵感，也从成都这座本身历史就很悠久的城市中，去感受成都文化、美好生活和品美酒之间的脉络相连。萨迦多吉介绍，“从古至今，人们都把很多很美好的东西称为锦，成都有蜀锦，成都是锦城，成都有中国白酒‘第一坊’——水井坊，所以用锦来串联和表达第一坊和酒中美学，是再合适不过的了。”

周苑忻认为，《醉锦图》之所以能够极致演绎“酒中美学”，因为“酒中美学不仅是一个代表底蕴、品质和美观的宏观概念，也是一个很微观、很个性化的事情。一个人第一次跟亲朋好友喝酒，第一次遇到心上人，他失去了，拥有了，胜利了，成长了，这些故事和瞬间都有美酒的陪伴，让人生变得更美好，这就是600余年活着的传承给到我们独一无二的酒中美学。”

悠闲舒适的生活、深厚的文化底蕴、丰富多元的历史遗产等成都地方风物、生活方式，构成了成都独特的韵味和浓郁的烟火气息，不论是《醉锦图》还是酒旅融合线路，都是水井坊在这种烟火气中，为更多人提供一种更直观、更沉浸的，并且更具有文化品质内涵和美学价值的体验，不仅更好的温养酒中美学，也在酒脉与文脉的双向奔赴中，绘就一幅独属于水井坊的美学画卷，成为美好生活的多元场景和感知触点，将浓香白酒的品质与美学带入了一个新的境界。

今年2月26日，解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。

这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。

铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。

“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。

相较于上海站，上海南站的先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。

解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。

3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。

在王小鲁看来，未来就业形势需未雨绸缪。其中，人工智能的发展将持续对就业产生替代效应，未来AI人工智能替代劳动就业将是一个趋势。人工智能在抵消人口老龄化减少劳动力供给问题的同时，也会给就业岗位减少带来了显著影响。此外，目前高校毕业生就业存在结构性错位，一方面毕业生就业难，另一方面企业又缺乏适用的人力资源，说明教育制度需要改革，去行政化，拓宽渠道，多种形式办学，为不同企业提供合适的人才。

他还提出了若干对策建议，包括：各地政府应多学学淄博和哈尔滨经验，街头摊贩经济不容轻视，对地方就业可以有重要的贡献。各地政府部门在考虑市容环境的同时，应以就业优先为导向。给予地摊商贩适当的生存空间和支持；考虑在适当时机修订劳动合同法，修改过于严苛的条款，给企业雇用员工提供更宽松的条件。既要保护劳动者的权益，也要权衡企业用工的成本效益，两头兼顾，既助力民营经济健康发展，也增加雇工需求，拓宽就业渠道。拓展灵活就业渠道，鼓励创业和自就业。此外，中国需要更多的企业孵化器和风险投资。

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