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当天20时15分，“南海救204”与“SOPHIE OLDENDORFF”轮在钦州港30万吨级主航道5号标附近会合。受寒潮大风影响，当时海面阵风达7至8级，浪高近3米。救援船舶无法靠近，为确保安全施救，现场救援人员选择继续往东北方向风浪较小海域航行，最终在钦州港30万吨级主航道12号标附近再次会合。21时30分，救助人员采用吊篮成功转移发病船员，随船医护人员对发病船员进行了临时医疗处理。

近日，环境领域国际期刊《环境科学与技术》的一篇封面文章引发关注，该研究提出一种最大限度减少二氧化碳移除技术依赖的地球降温发展路径。研究工作主要完成人之一的加纳青年杰弗瑞(Jeffrey Dankwa Ampah)是天津大学机械工程学院一名在读博士。“简言之，我们正在设计一个与全球气候目标兼容的能源未来。”杰弗瑞说。

杰弗瑞清晰记得小时候，当地社区经常停电，家庭、住宅、学校都受到严重影响。“即使作为一个孩子，我也能深刻感受到电力危机制约着我们国家的发展。”那时候看着天上的太阳散发着貌似无穷无尽的能量，年幼的杰弗瑞萌发了利用太阳能等取之不竭的可再生能源，缓解电力危机的愿望，并将这个梦想变为自己学术生涯不懈的追求。

本科自加纳能源与自然资源大学毕业后，杰弗瑞开始寻求到国外留学深造的机会。“中国作为全球主要经济体，在发展可再生能源方面取得的成就和积极应对全球气候变化的努力是我选择中国的首要原因。”杰弗瑞说。他在国际能源署的一份报告中了解到，中国在可再生能源领域处于全球领先地位，“比如在2005年至2010年期间，中国贡献了全球新增可再生能源容量的39%。”同时杰弗瑞认识到中国一直是全球应对气候变化事业的积极参与者，“2015年，中国就提出到2030年左右二氧化碳排放达到峰值的目标，并采取了很多行之有效的措施。”这些成就和担当深深吸引着作为可再生能源研究学者的杰弗瑞。

3月17日，资阳线全线完成热滑试验，标志着轨行区移交前最后一项接触网试验项目平稳落地。热滑试验不仅能验证接触网与电客车受电弓在通电与机械方面的匹配情况，也能验证轨道工程、限界工程与电客车配合情况，是建设阶段全线具备行车条件的重要验证工序。“相对于往期建设线路，资阳线面临盾构隧道直径同比小、地下曲线段较多的实际情况，在四川首次采用了27.5千伏刚性接触网。”轨道交通资阳线相关负责人称。

目前，资阳线全线7座车站全部结构已封顶，已实现桥通、洞通、轨通、环网电通、车辆基地接车等节点目标，各站点正全面开展机电装修工程，向着实现年内开通初期运营目标全速推进。“动车调试大幕拉开，后续将根据线路开通初期运营安排，推进系统调试、车站移交运营接管、工程验收等相关工作。”轨道交通资阳线相关负责人称。

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