黄河水利委员会副主任李群指出,黄河保护治理离不开流域省(区)、社会各方面的大力支持。我们要牢固树立“流域一盘棋”意识,传承发扬团结治河的优良传统,全面加强流域区域协作、推进河地联合,开展跨区域联动、跨部门联合,加大司法协作力度,沿着法治轨道推进黄河保护治理。希望大家以本次主题宣传活动为契机,凝聚宣传合力,彰显法治精神,共同深入推进黄河保护法贯彻实施,用法治力量守护好中华民族的母亲河。
3月22日,绍兴市政府办公室发布《绍兴市融杭发展规划》。澎湃新闻(www.thepaper.cn)25日从绍兴市发改委获悉,这是绍兴首次专门出台融杭规划。《规划》提出,绍兴将越城区、柯桥区、上虞区、诸暨市规划为融杭重点区域,兼顾嵊州市和新昌县,通过推进八大同城发展行动,深化四大重点联动板块,谋划十大标志性工程,到2027年初步实现融杭重点区域与杭州中心城区同城发展,成为全省最具示范意义的同城化实践单元。
八大同城发展行动包含基础设施互联互通、科技创新联合攻坚、产业体系迭代升级、民生服务共享互惠、生态绿色共保共治、文化旅游创新融合、社会治理联动一体、开放合作协同提升。在推动基础设施互联互通行动中。《规划》提出打造杭绍一体轨道网。加快建设多制共营、杭绍甬一体的轨道交通网。推进轨道交通二期建设,扩大主城区融杭线路覆盖率,积极谋划三期建设;构建杭绍同城公路网。积极推进融杭高速公路建设,加快形成3条东西向高速主通道,4条南北向高速主通道,推进诸嵊高速、诸建高速、合温高速(桐庐至义乌段)、诸义高速等前期工作,形成便捷联通的融杭高速通道;构建一体化内河航运网。目标融杭重点区域轨道交通运营里程达到321公里(包含高铁),高速公路里程达到656公里,全面实现绍兴、杭州中心城区半小时通达。
此外,综合考量杭绍两地比较优势、发展需求与地理位置,《规划》提出重点联动四大空间板块。深化打造杭绍临空经济一体化发展示范区绍兴片区、诸暨G60创新港两大杭绍毗邻板块,谋划共建以生态和文旅为核心功能的诸暨—富阳诗画共富带,推动杭绍重点产业平台联动打造智能制造产业生态圈,实现杭绍在“生产、生活、生态”领域的全方位空间融合。
今年2月26日,解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低!返城高峰,上海两个火车站换乘地铁排长队,安检要花10分钟》一文,报道了春运返城高峰时,来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时,被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点,尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。
这条通道在哪?火车站这一侧:旅客们抵达上海火车站后,沿着出站通道前往东北出站口时,一堵防火板筑成的白墙拦住了去路,旅客们只能从旁边的楼梯上楼,前往西北出口出站。白墙后方,就是铁路侧预留的直联通道;而在地铁站这一侧:从7号、8号出入口进站过闸机后,前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上,有一扇不起眼的对开门。门内,是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方,则是地铁侧预留的通道。也即,两头均处于堵上的状态。
铁路上海站地区管理委员会办公室(下简称“站管办”)称,去年主题教育期间,站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现,火车站北出口直联地铁的通道不能打通,不仅带来了换乘需重复安检的问题,更导致火车站北侧只能开放西北一处出口,造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下,加上出口指示不够完善,几乎70%的到站客流都是从东南出口出站,不少乘客甚至是从东南出口出站后,再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此,去年11月,站管办就已着手协调,先推动打通北侧直联通道。
“闲置”了10多年,这条通道现状如何?3月19日,记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去,得窥通道全貌:通道全长仅二三十米,宽不过六七米,一旦打通,从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态,若要启用,地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。
相较于上海站,上海南站的先天条件要差一些,建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看,整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口,东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口,4号口在北侧,3号口在南侧,一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的,无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。
解放日报·上观新闻相关报道刊发后,上海铁路南站广场管理委员会办公室(下简称“南站管委会办公室”)随即开展了调研,并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道,第三种则是参照虹桥站的模式,对开放式地下通道南北两端进行封闭,即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道,并将地铁安检机外移至通道入口处,实现整体的一体化安检。
3种设想中,将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是,每天进出通道的数万人中,除了到站客流外,往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁,那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检,影响大吗?为此,南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研,发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流,33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现,其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量,封闭通道对途经社会客流的影响并不大,该设想最终被选为改造方案。
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