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6月27日，国家防总办公室、应急管理部继续组织气象、水利、自然资源、住房城乡建设等部门进行防汛专题会商，调度黑龙江、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、广西、重庆、贵州等9省份，分析研判汛情发展态势，研究部署长江中下游、东北等重点地区防汛救灾工作，细化防范应对措施。会商指出，长江中下游等地区降雨持续，鄱阳湖水位超警戒，防汛救灾形势复杂严峻。要坚决克服麻痹思想和侥幸心理，持续关注极端强降雨带来的不利影响。各级防指要持续加强滚动会商研判，及时启动调整应急响应，切实落实直达基层责任人的临灾预警“叫应”和跟踪反馈机制，落实地质灾害“隐患点+风险区”双控要求，对受威胁群众按照“四个一律”做到应转尽转、应转早转，坚决避免群死群伤。加强超警河段、中小水库等重点部位巡查防守，针对重点区域前置、预置抢险力量和物资装备，立足极端情况强化应急通信保障，全力做好救援救灾救助。
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近日，中吉乌铁路项目三国政府间协定签署，标志着该项目提出20多年来，终于从蓝图走向了现实。吉尔吉斯斯坦前总理奥托尔巴耶夫为中国日报旗下中国观察智库独家撰文表示，近年来，欧亚之间铁路货运的重要意义愈发凸显。作为“一带一路”合作的标志性工程，中吉乌铁路不仅将缩短中欧货运时间，还将把中亚地区转变为欧亚大陆上的重要交通枢纽，促进区域经济合作与发展，增强全球互联互通。6月6日，中国-吉尔吉斯斯坦-乌兹别克斯坦铁路项目三国政府间协定签字仪式在北京举行。中国国家主席习近平、吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫、乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫将这一事件称为团结与共同进步的象征。习近平指出，中吉乌铁路是三国共建“一带一路”合作的标志性工程。三国政府间协定的签署，将为中吉乌铁路项目建设提供坚实的法律基础，标志着中吉乌铁路正由设想变为现实，向国际社会展现了三国携手促合作、共同谋发展的坚定决心。中国愿同吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦两国一道，再接再厉，为启动项目建设作好各项准备，早日建成这条惠及三国和三国人民、助力地区经济社会发展的战略通道。中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦政府在2022年9月于乌兹别克斯坦撒马尔罕举行的上海合作组织峰会上同意启动该项目的建设。去年12月，中国工程师完成了现场勘察工作，随后更新了项目可行性研究报告。三国都已为铁路建设做了精心准备，预计将在今年晚些时候正式启动建设进程。这条新的铁路是希望和乐观的象征。它起自中国新疆喀什，经过吉尔吉斯斯坦的托尔库特、科什-多博和卡扎尔曼，最终到达乌兹别克斯坦东部的安集延。中吉乌铁路建成后，将成为中国到欧洲、中东的最短货运路线，货运路程将缩短900公里，时间节省7至8天。这条具有变革意义的铁路，其潜力在于增强沿途各国之间的贸易和经济合作，预示着更加光明的未来，并让人们对它带来的潜在经济效益充满希望。根据此前公告，这条总长523公里的铁路将由一个三国共同参与的合资企业进行建设。项目总费用预计为80亿美元，其中47亿美元用于吉尔吉斯斯坦部分。该项目最初于上世纪90年代提出，三国于1997年签署了建设铁路的谅解备忘录。一些专家认为，政治和地缘政治问题阻碍了该项目的发展。然而，我们并不认同这一观点。中国是一个务实的合作伙伴，经济可行性对于任何决策都至关重要，这一次也不例外，务实的考量再次发挥了关键作用。这一项目的启动，得益于正在展开的欧亚铁路革命，下列事实就是有力证明。5月25日发生了一件具有重大意义的事：中欧班列完成了第9万次运行。自2011年开通以来，中欧班列累计货运量已超过870万标箱，货值超过3800亿美元，其中主要是经由哈萨克斯坦和俄罗斯的北部路线。目前，中欧班列连接25个欧洲国家的223个城市和11个亚洲国家的100多个城市，形成了几乎覆盖整个欧亚大陆的服务网络。2016年至2023年期间，中欧班列年开行次数从1702次增加到17000次以上，年运输货值从80亿美元上升到567亿美元。这种快速增长反映了市场对这种高效可靠的运输方式的需求不断扩大，尤其是与空运和海运相比。今年，中欧班列的运输量仍在快速增长。从1月至4月，中欧班列开行6184列，运送货物67.5万标箱，与去年同期相比分别增加10%和11%。班列过境时间进一步缩短，从西安到德国杜伊斯堡的行程现在只需12天。日益增长的铁路交通量表明，在中国和欧洲之间，经由中亚、里海和南高加索地区开辟一条新的铁路运输线路，在经济上是可行的。这条铁路线将成为欧亚大陆两大经济中心之间的最短陆路通道。同时，它将建立中国与中亚、南高加索、伊朗、土耳其、欧洲之间的直接铁路连接，将中亚从一个“陆锁”地区变为“陆联”地区。在整个地区，还有多条拟建和在建的南北向铁路线，它们从俄罗斯和中亚国家出发，经过阿富汗、巴基斯坦、阿塞拜疆和伊朗，一直延伸到印度洋的深水港，中吉乌铁路线将与这些铁路线在中亚交汇。乌兹别克斯坦总统米尔济约耶夫在6月6日的签约仪式上特别强调了这一路线的潜力，他表示，这条铁路将成为中国与中亚国家之间最短的陆路通道，并打开南亚和中东国家的庞大市场。如果计划顺利实施，纵横交错的铁路网将使中亚地区成为整个欧亚大陆的主要交通枢纽。这样的话，伟大的丝绸之路的复兴将有望成为现实。本文原文发表在中国日报国际版，原标题为 "New railway will turn Central Asia into a major Eurasian hub"
大阳城43335集团娱乐今年“五一”假期，河北某中学学生王辰和同学来北京研学。根据学校发放的研学旅行手册，他们此次研学行程包括：清华大学或北京大学、故宫博物院、国家博物馆、长城、天坛公园、颐和园或圆明园、环球影城、南锣鼓巷。但5天时间里，他们只去了6个地方。“每天除了拍照，就是草草浏览，感觉没收获什么知识。”王辰有些遗憾地说。国家大剧院参观时间原定两个小时，被缩减到10分钟，他们甚至连二楼都没上去，老师就通知要集合了。为什么本该“细嚼慢咽”的研学，变成了“特种兵式旅游”？王辰报名的研学游机构为了节约成本，将酒店定在距离景区几十公里的郊区小镇，他们大部分时间都花在了路上。早上6点洗漱、吃饭，7点出门，即使不堵车，最快也要9点到达景点。一天下来，花在来回路上的时间就要4个多小时。“游”是充分了，并没有“学”到多少。端午假期，五年级的陈鹏宇和班里39名同学来到山东济南进行为期3天的研学游。在山东博物馆和山东科技馆，他遇到了很多同样前来研学的学生。“很多时间都耗费在漫长的排队等待上。”陈鹏宇说。进入场馆后，不少同学跟在队伍后面无所事事，有的干脆席地而坐，聊天、玩手机。来自江苏大学的闵琪也有同样感受。去年，她与50多名同学一起参加了为期一周的研学项目。大家明显感到“趣味性有余而知识性不足”。闵琪说，她和同学们更想通过研学得到学术和知识上的提升，但课程设置不太合理，“只参观了一些景点”。最后，在同学们的强烈要求下，学校又临时增加了专业课程，满足大家“学”的需求。“学和游最大的区别在于，学有明确的教学目标。”复旦大学旅游学系教授张朝枝表示，很多研学产品之所以达不到消费者预期，是因为一些研学游不是从教育角度出发设计的，有时甚至只是为了“哄孩子开心”。作为两个孩子的妈妈，刘茜茜经常带孩子游历四方、增长见识。去年，她在南京博物院遇到了一群前来研学的孩子，大部分学生在一边玩手机，极少数同学认真听讲解。她站在边上听了一会儿，“感觉讲解的内容虽然很好，但不太适合小学生，有些地方我也听不懂”。刘茜茜认为，一些研学产品关注到消费者对于“学”的需求，也会安排文博、科教等内容的路线，教育形式是到位了，但对内容却“研磨”得不够精细，没有切实考虑研学内容与学生认知是否匹配。“我们每40个学生配一个导游和一位带队老师。”陈鹏宇说，大部分游玩时间里，缺乏老师的管理和带领，同学们都是自由活动，有人索性找个角落打起游戏。原国家旅游局发布的《研学旅行服务规范》于2017年5月1日实施，明确了研学旅行的服务细节。研学旅行的承办方需要为研学旅行活动配置一名项目组长，至少一名安全员、研学导师和导游。记者在采访中了解到，不同机构师生配比不一样，一般在1∶10到1∶20。有时并不会分别配备这几类人员，往往是一人承担多个角色。师资配备中，研学旅行指导师的作用至关重要，要负责学生在旅行过程中的教育，帮助学生获得有益的知识和经验。2019年，中国旅行社协会发布了《研学旅行指导师(中小学)专业标准》，明确了研学旅行指导师的术语和定义、专业态度、专业知识、专业能力等。2022年，该职业被人力资源和社会保障部纳入新修订的《中华人民共和国职业分类大典》并在今年被更名为“研学旅游指导师”。记者采访发现，很多研学团并未配备研学旅行指导师，还有的让导游来充当指导师。家长和学生对此并不了解，很少会查看研学团的师资情况。目前市场上的“研学旅行指导师”，存在管理机制不清晰、准入门槛低、素质参差不齐等问题，很多是导游转行。张朝枝认为：“研学旅行指导师不仅要懂旅游，更要懂教育。例如，会利用现场环境教育、引导学生，开展互动式教学等，不是简单的旅游讲解。”他建议师范类大学将研学旅行指导作为重点方向拓展，“我们的教学方式应该多元化”。在一些研学游中，安全员和队医同样“缺位”。王辰讲述，因为没有队医，研学过程中有学生出现崴脚等意外情况，只能原地休息。闵琪也称研学团中没有医务人员，曾有学生外出时被车辆剐蹭，只能联系带队老师赶到现场处理。研学游如何保证真“研”真“学”？在张朝枝看来，好的研学游在产品设计上，要体现明确的教育理念。“要将研学游当成一门课程来设计”，设计者要清晰地了解研学的教学目标是什么，核心知识点怎么选择，用何种方式呈现，“只有明确了这些，才能让学生从中获得教益”。据《深圳特区报》今年5月报道，深圳市部分区正开展青少年研学体系建设试点，组织团队对省内外主要研学点位及研学资源进行实地调研，梳理不同主题阵地，联动研学基地、行业协会、爱心企业和专家学者制定路线，保障研学路线合理、研学师资专业。来自深圳中学的孔芷晴老师今年6月带队参加了高一年级的研学实践游，该项目由学校和旅行社合作举办，高一学生自愿报名，费用是1888元食宿全包，无额外收费。对于这5日的研学产品设计，学校下足了功夫。孔芷晴说，学校提供了3条不同的省外研学路线，她所在班级抽到了去长沙进行红色教育主题路线，包含农村实践与城市参观。在红色教育基地，学生被分组安排至农户家中住宿，睡大通铺、抓鱼野炊、开展田野调查、参观历史文化遗迹，充满乡土情的实践对学生来说是一次难得的体验。与同学结伴而行的研学体验留下了宝贵的“青春记忆”。孔芷晴讲述，此次研学游往返都是火车出行，车厢里，孩子们一起高歌欢笑、谈天说地，“和这么多同龄人一起，会有和家人出行时没有的乐趣，是难忘的青春记忆”。在研学过程中，孔芷晴发现班上的同学变得坚强、自立，也增强了团结协作的团队意识，“解决问题的能力变强了，同学之间的感情更深厚了”。闵琪认为，由学校把关的研学项目比较“靠谱”，学校能牵头搭建更好的学术平台，他们之前研学游享受的资源都是当地高等学府的重点课程、优秀教授。“如果是我们自己出去玩，一方面，可能无法碰到这么多年龄相仿又志趣相投的朋友，产生热烈的思想交流碰撞；另一方面，可能也无法在短时间内获得这么好的学术资源。”闵琪说。未来研学市场要良性发展，张朝枝认为，需要进一步健全行业规范和加强专业人才培养。近几年，教育部多次下发通知，要求各地教育部门对研学游严加管理。部分地区开始对研学旅行进行更为详尽的监管和指导。“消费端的要求提高了，市场才会作出改变。”张朝枝建议，消费者要想得到良好的研学体验，需要比研学机构“先行一步”。家长和学生要增强对“研学游”市场的了解和判断力，明确自身研学目的，选择合适的项目，以此“倒逼”研学机构提供更为优质的研学产品，让研学游回归教育本质，让孩子获得真正有意义的研学体验。
