中新社西宁3月22日电 (记者 李江宁)“去年，我们从68份蕨麻种质资源中筛选出63份高耐盐碱资源，将其种植在青海海西地区重度的盐碱地，目前来看，成活率达92%以上，生长状况良好。”22日，青海民族大学生态环境与资源学院院长，青藏高原蕨麻产业研究院院长李军乔向中新社记者表示，这也是中国首次实现重度盐碱地成功种植蕨麻。
据了解，蕨麻为鹅绒委陵菜变种，只在青藏高原根系才膨大形成块根——蕨麻，是青藏高原极富特色和营养的珍稀资源植物。青海蕨麻储量最高，个体最大，品质最好，种质最丰富，营养成分和活性成分最高。《中国土特产大全》记载：蕨麻是西北高寒草原的特产，主产青海。既能食用，又可入药，素有“人参果”之美称。在中国西藏、青海、甘肃等地，蕨麻是藏药的主要原料。
此次筛选出的蕨麻种质资源在重度盐碱地种植5个月后，各项数据显示，蕨麻对盐碱地土壤改良效果明显，在含盐量达1.56%的土壤中种植蕨麻，土壤含盐量明显降低。据李军乔介绍，这得益于蕨麻地下根系的分泌物和根际微生物可改善土壤的通透性，增加有机质含量，降低土壤容重，同时蕨麻可以协同排盐方式降低土壤盐分含量，对盐碱地土壤改良效果显著，解决了蕨麻与粮争地的问题。(完)
新京报讯（记者 俞金旻 吴采倩）3月21日，新京报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”盾构机今日完成刀盘焊接，将投用于崇太长江隧道建设。世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”盾构机刀盘。 通讯员 黄春晖 摄新京报记者了解到，“领航号”盾构机刀盘直径15.4米，总重量440吨。刀盘完成焊接后，将对刀盘进行焊缝超声波探伤、平整度、真圆度及刀盘涂装等全方位“体检”，确保刀盘与主机顺利合体。据介绍，崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程，也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，全长14250米，设计时速350公里，为单洞双线设计，是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。据了解，崇太长江隧道采用明挖法和盾构法施工。据悉，“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发，独头掘进11325.5米穿越长江，到达江苏省太仓市2号井，该项盾构施工具有断面大、水压高、地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点。 “领航号”盾构机将从上海崇明始发，独头掘进11325.5米穿越长江到达江苏太仓。 通讯员 黄春晖 摄据了解，上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局，服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。 编辑 刘倩 校对 翟永军
3月22日，由西安交通大学主办的“千家单位 万名学子”2024年春季综合类双选会在中国西部科技创新港举行。来自全国各地的1227家单位齐聚一堂，涉及科学研究和技术服务业、制造业、医疗卫生等20个行业，提供超7万个就业岗位。本次双选会吸引了西安交通大学、浙江大学、兰州大学、山东大学等国内高校和新加坡国立大学、悉尼大学等海外高校两万余名学生参加。
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