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🧥公路人员流动量17180万🛅人次，环比下降11.6%，比2023年同期增长4.🤨4%，比2019年同期下降0.9%。其中，高速公路及普通国省道非营业性小客◀车人员出行🥠🦞量🐟14🤫003万人次，环比下降💕13.5%，🎣比202💰3年同🔴期增长2🏫.🔩3%🌇，比2019🟨年同期⚗增长28🧀%；公路营业性客运量3177万人次，环比下降2.3%，比2023年同期增长14.9%，比2019年同🥴期下降50.3%。

一是简单用西方理论来分析和🏳判断中国经济发🎫展前🙄景。西方👠经济理🉐论主要是对西方发🥊达国家发展实践经📨验的💱总结，具有一✊定的借鉴意义♥，但并不是放之四海而皆准的♌↙“金科玉律”，更不能🎟被简单复制到发展中国家尤其是像中🕺国这样处于转型发展💌中的大型经济体。不能🥨断定🤪只要经济发展中出现了发达国家曾经有过的问题，就必然会出现经济衰退等现象。历史经验✨多次证明，西方经济理论❗不能被神化，❄许多发展中国家不结合本🥢🐳🕦国国情而简单地生搬硬套，🐏并🛠没有取得经济发展成👉功，甚至适得其反，🚥💷一些国家还长期陷入经济停滞和政☔治动荡。而中国始终坚持中国特色社会主义道路，坚持社会主义市场经济体制改革方向，推进中国式现代化，取得了🛺举世瞩🦢目的伟大成就，中华民族伟大复兴展现出光明前景。

中新网北京😚2月26日💸电 (📺☠记者 陈杭 🎴 吕少威)记者26日从北京市交通委员会获悉，随着区域交通基础设施的快速完♣善，🍚首都都市圈效应日🚽益凸显，首都📔通勤圈吸引范围及强度不断扩大。截至🍹◻目前，🕰首都通勤圈已涵🪂盖北三县、固安、涿州🕖、廊坊城区🖐、武🧼清等13个环京区县🛠，并加速向外🔍3😥0-50公里拓展，对50-100公里♿半径圈层重点城市的通勤吸引也在不断加强。到“十四五”末期，初步构建京⛰津冀🏾城市群2小时交通圈和北京都市圈的1小时通勤圈，基本实现市域内1小时快速交通&服务全覆盖。

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