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为保障市民出行，地面公交将开行10条祭扫专线，陵园周边常规线路增设临时站点，旅游景区周边加大运力保障，及时疏散客流；轨道交通将适时加开临客，重点做好景区、商圈及陵园周边线路运力保障，4号线、7号线4月6日延长运营时间1小时，服务市民接驳出行。4月4日至4月6日，北京市域内所有收费公路对7座以下(含7座)载客车辆免收通行费。全市交通系统将全力做好清明假期交通保障，服务广大市民安全、便捷、顺畅出行。

为方便市民祭扫出行，地面公交将做好途经18个陵园墓地的120条常规线路的运力保障工作，在各条途经墓地陵园的重点线路增配机动运力，根据客流变化情况及时加入线路运营，确保客流高峰日期间的运力充足。此外，从3月23日起，陆续开通由市区直达太子峪陵园、通惠陵园、温泉墓园、天慈公墓、八达岭人民公墓等5个陵园墓地的10条扫墓专线，并配备充足运力。

针对节前客流出行特点，将重点加强德胜门、东直门、大北窑、六里桥、来广营等市郊线路换乘节点及各枢纽站公交线路的运力投入，提前安排机动运力，根据现场客流情况适时加入线路运营，并做好站台秩序维护工作。假期期间，将做好途经八达岭、香山、植物园等公园景区重点线路的运力安排，加强远程监控与现场的调度指挥，保障市民出行。同时，途经七大火车站的重点线路将根据客流情况适时增加运力投入，做好火车站地面公交接驳保障工作，满足进出京旅客出行需求。

为服务市民祭扫出行，轨道交通将对紧邻陵园的1号线、4号线、15号线、16号线、S1线等5条线路，安排备班列车，适时加开临客，满足乘客出行需要。同时，地铁1号线八宝山站(临近八宝山公墓)、15号线俸伯站(临近潮白陵园)、4号线天宫院站(临近天堂公墓)、S1线石厂站(临近万佛华侨陵园)，4、16号线西苑站(临近西静园公墓)等陵园周边5座车站，将根据客流特点，在楼扶梯、闸机群等重点部位加强疏导，组织乘客快速出站，必要时采取分流、限流措施，确保整体客流平稳、有序。

针对市民出游情况，轨道交通将重点做好森林公园南门站、北海北、什刹海、天坛东门、动物园等公园景区周边车站和西单、王府井、青年路等商圈周边车站的客运组织，并加强接驳轨道车站的运营保障，部分线路视情延时运营。市郊铁路针对延庆、怀柔方向旅游流增多的情况，S2线每日增开列车4对，并加强黄土店等站的旅客秩序管理。同时，密切关注火车站、机场、景区、商圈客流变化，优化行车计划，做好加开临客准备，有效疏散大客流。

预计假期期间，颐和园、植物园、玉渊潭、北海、天坛等11个市属公园，奥森公园、将府公园等热门赏花游园地区和八宝山等重点区域周边停车和道路交通压力增大。为缓解部分景区、陵园停车问题，北京市交通部门将加强八宝山公墓、颐和园、动物园等重点点位周边机动车停放服务保障，会同公安交管、属地等部门，积极挖潜周边停车资源，利用道路和空闲用地临时停车，共增加停车位6000余个。针对市内部分停车资源有限的景区，属地和交通部门还将通过开设接驳车辆，实现远端停车接驳。

为确保景区、陵园周边道路有序畅通，假期期间，各停车场将增设停车管理员，加强停车秩序管理，疏导车辆快进快出；在车场内张贴线上缴费二维码，实现提前缴费快速出场；与高德、百度等导航平台数据共享，为市民提供停车引导服务。同时，针对陵园、景区周边机动车和共享单车停放需求集中的情况，将组织安排专人对停车场、扫墓专线车始发站周边区域进行巡查检查，加强秩序维护，杜绝安全隐患。对于检查发现的黑收费、乱收费、擅自设置道路停车位等违法行为，及时移交公安交通管理、城市管理综合执法等部门依法处理。

具体来看，新标准在多个方面进行了加严和细化。在排放限值方面，新标准在原有基础上进一步降低了油气排放浓度限值，对于超标排放的行为将进行更加严格的判定和处理；在控制要求方面，新标准增加了油罐车、管道收油密闭控制要求，优化了油品储存方式和浮顶罐运行管理要求，并完善了管道发油控制要求，以确保油气排放的全程控制；新标准还增加了泄漏检测与修复要求，采用红外检测等先进技术手段，提高泄漏检测的准确性和及时性。

在通州某加油站，多个加油枪已更换为车载加油油气回收系统(ORVR)兼容型加油枪。北京市生态环境保护科学研究院大气环境与污染防治研究所所长黄玉虎介绍，随着国六b排放标准的实施，具有ORVR的汽车越来越多，该系统能够实现车辆自主收集加油过程中从油箱中挥发出来的油气，但与加油站现有加油油气回收系统会出现功能的重叠，为提升兼容性，更高效地回收油气，要在加油站更换ORVR兼容型加油枪。

此言一出，立刻遭到美国网民群嘲：“起初说中国在绿色能源方面做得不够，现在突然指责他们做得太多。美国为什么不能闭嘴，而是去做应该做的事情？”“当美国有竞争优势，就谈自由市场；如果没有，就搞保护主义。这就是美国的规则。”……这些一针见血的评论，点破了美国一些政客的强词夺理和虚伪“双标”，也戳穿了他们惧怕公平竞争、随意给别人“扣帽子”的霸道逻辑。

绿色发展是中国式现代化的内在要求。中国在全球大国中率先提出“碳达峰”和“碳中和”目标。2023年，中国以电动载人汽车、锂离子蓄电池、太阳能蓄电池为代表的“新三样”合计出口1.06万亿元人民币，同比增长近三成。这不仅展现了中国的经济活力，也帮助其他国家绿色转型，为应对全球气候变化作出积极贡献。比如，中企承建的沙特阿尔舒巴赫2.6吉瓦光伏电站建成后，预计可累计发电约2822亿千瓦时，折算减排二氧化碳近2.45亿吨，相当于在沙特的戈壁种下5.45亿棵树。

但在美国某些政客看来，中国“新赛道”产业蓬勃发展，动了他们的“奶酪”。零和思维下，他们认为，中国在全球产业链供应链中的地位上升，意味着美国企业的机会减少了。怎么来解决？他们不是想着去改进技术、提升竞争力，而是搬出所谓“国家安全”“产能过剩”等借口，不遗余力地抹黑中国，试图“筑墙设垒”，剥夺中国人民正当发展权利。

在攻击中国前，耶伦应该好好复习一下经济学知识。所谓产能过剩，是指实际生产能力超过市场需求。然而当下，人类面临严峻的气候挑战，世界各国正在大力推进能源转型，清洁能源的供需之间还存在巨大缺口。国际能源署预测，到2030年，全球可再生能源只能提供80%的电力装机增量。据中国权威机构数据，2023年中国新能源汽车产销分别为958.7万辆和949.5万辆；中国动力及其他电池总产销量分别为778.1GWh和729.7GWh。这些数据清晰表明，所谓“产能过剩”根本站不住脚。

其实，要说搞不正当竞争、人为干预市场价格，美方可以照照镜子。以美国政府出台的《通胀削减法案》为例，其中一条规定是，美国消费者购买的电动汽车若含有“受关注外国实体”制造或组装的电池组件，就不能享受7500美元的税收抵免。相关规定扭曲了公平竞争，扰乱了全球产供链，也违反世贸组织规则和市场经济原则。包括美国盟友在内的众多国家纷纷表示反对。日前，中国已就此向世贸组织提出起诉，目的就是维护全球新能源汽车产业公平竞争环境，捍卫以规则为基础的多边贸易体制。

从更深层面看，耶伦选择在这个时机发表怪论，耐人寻味。英国《金融时报》认为，与中国的贸易竞争关系，是影响2024年美国大选的关键议题之一。耶伦发表讲话的佐治亚州是美国关键摇摆州之一，近年来正在大力发展新能源汽车等产业。她之所以说出反常识的话，不过是想展现对华强硬姿态，争取当地相关产业界的支持，为谋求连任的美国领导人拉拢更多选票。

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