义东高速是浙江“十四五”规划重点工程,串联浙中的义乌、东阳、永康三大经济强市,主线全长33.4公里,双向六车道,总投资约100亿元,分两段建设。其中,江北至南市段长10.7公里,已于今年1月通车;南市至南马段长22.7公里,计划年底通车。义东高速通车后,将与宁波至金华、东阳至永康、诸暨至永嘉等高速公路形成网络,东阳“口”字型市域高速路网完成最后一笔。
作为中国最早“走出去”的汽车企业之一,江淮汽车也一直积极响应国家“一带一路”重大战略,推动国际业务不断发展,在全球树立了良好的声誉和口碑。在活动中,安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长项兴初介绍了江淮汽车的品牌理念和战略布局。他提出,要推动中国产品向中国品牌的转变,在国际市场上让以江淮汽车为代表的中国品牌跻身世界汽车舞台。
去年是安徽省汽车产业的里程碑之年。2023年在中国汽车产业迈向3000万的产量,安徽将汽车产业确定为“首位产业”,产量跃居全国第二位,安徽已在中国汽车产业版图中占据重要地位。江淮汽车去年全年销量达59.25万辆,同比增长18.40%。传统强项商用车全年销量为23.54万辆,同比增长18.70%。在海外市场,江淮汽车的增长也非常迅猛,全年累计出口24.67万辆,同比增长59.4%。安徽省政府政策层面对汽车产业的支持力度也在持续加大,为安徽汽车产业提供了强有力的政策支持,聚焦技术开发,搭建上下游创新联盟,以及组建协同攻关创新平台。
新京报讯(记者 俞金旻 吴采倩)3月21日,新京报记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉,由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”盾构机今日完成刀盘焊接,将投用于崇太长江隧道建设。世界最大直径高铁盾构机——崇太长江隧道“领航号”盾构机刀盘。 通讯员 黄春晖 摄新京报记者了解到,“领航号”盾构机刀盘直径15.4米,总重量440吨。刀盘完成焊接后,将对刀盘进行焊缝超声波探伤、平整度、真圆度及刀盘涂装等全方位“体检”,确保刀盘与主机顺利合体。据介绍,崇太长江隧道是上海至南京至合肥高铁全线控制性工程,也是全线合同工期最长的工程。隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市,全长14250米,设计时速350公里,为单洞双线设计,是目前建设标准最高、掘进距离最长、规模最大的世界级高铁越江隧道工程。据了解,崇太长江隧道采用明挖法和盾构法施工。据悉,“领航号”盾构机将从上海市崇明区3号井始发,独头掘进11325.5米穿越长江,到达江苏省太仓市2号井,该项盾构施工具有断面大、水压高、地质条件复杂、盾构掘进距离长、环境敏感等特点。 “领航号”盾构机将从上海崇明始发,独头掘进11325.5米穿越长江到达江苏太仓。 通讯员 黄春晖 摄据了解,上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分,承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后,将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间建起一条快速新通道,对于优化沿长江地区铁路网布局,服务长江经济带协同发展,推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。 编辑 刘倩 校对 翟永军
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