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我们党是为人民谋幸福、给人民办事的。年轻干部干事创业，首先要解决好为谁创造业绩、创造什么样的业绩、怎样创造业绩的问题。树立和践行正确政绩观，起决定性作用的是党性。只有党性坚强、摒弃私心杂念，才能保证政绩观不出偏差。年轻干部必须扣好“第一粒扣子”，坚定理想信念，牢记初心使命，正确对待权力，确保党和人民赋予的权力始终用来为人民谋幸福。坚持以人民为中心的发展思想谋划推进工作，坚持发展为了人民、发展依靠人民、发展成果由人民共享，才能创造经得起历史和人民检验的实绩。

为民造福，说到底就是要用心用情用力解决人民群众急难愁盼问题，不断增强人民群众的获得感、幸福感、安全感。刚到广西乐业县百坭村工作的黄文秀，曾因情况陌生哭过鼻子，但她与村民同劳动、聊家常，帮群众扫院子、种油茶，很快赢得群众支持、打开工作局面；她四处找资金、请专家，熬夜拿对策、做方案，以产业发展带动群众脱贫致富。把心贴近群众，才能充分了解老百姓的真实感受、体会老百姓的安危冷暖，进而有的放矢地增进民生福祉，把好事实事做到群众心坎上，以实干实绩取信于民。

基层是最好的课堂，群众是最好的老师。只有到群众中去，到基层一线去，才能找到干事创业的思路方法。在福建宁德，“四下基层”优良传统延续了30多年，实实在在增进着民生福祉，也锤炼着广大党员干部特别是年轻干部的思想作风。贯彻党的群众路线，坚持到群众中去、到实践中去，对年轻干部转变作风、增长才干、提高本领至关重要。只有真正把自己当作群众的一员、把群众的事当作自己的事，改进群众工作方法，提高群众工作水平，才能从生动鲜活的基层实践中汲取终身受益的经验和智慧。

北京时间3月23日凌晨，CGTN非洲分台新媒体通过监看多个推特账号及推特趋势注意到莫斯科一音乐厅有枪击事件发生，随后跟进关注俄新社及塔斯社两家主流媒体的报道，在塔斯社俄语官网报道相关消息后，于北京时间1:25将消息发布于推特平台。与此同时，CGTN西班牙语快反团队在俄罗斯本地信源中注意到突发恐袭的消息，经与俄媒今日俄罗斯消息比对核实后，于1:25在西语官方推特账号发布该消息。

随后，央视新闻不断跟进，为关心现场救援、关注调查结果的各平台网友持续更新事件进展，总计发稿35条，阅读量近2000万。23日12时起，央视新闻客户端开启“正直播”，以直播态方式实时聚焦恐袭现场，全网播放量超1800万。央视新闻共25个微博话题登上热搜，主话题#莫斯科遭遇恐怖袭击#阅读量超2.4亿，相关热搜话题总阅读量12.7亿。

事件发生后第一时间，总台亚欧总站根据建筑着火、爆炸声响起、出现枪手视频画面等信息作出判断，此次事件可能是一场恐怖袭击，并立即兵分几路尽快赶往现场。对于总台记者而言，不仅要报道事件本身，更要了解事件的更多背景和细节。多路总站记者汇集现场各路信息并严格加以甄别后，通过总台海内外各平台播发相关报道，确保总台第一手信源真实可靠。

今年2月26日，解放日报·上观新闻刊发《重复安检效率低！返城高峰，上海两个火车站换乘地铁排长队，安检要花10分钟》一文，报道了春运返城高峰时，来沪旅客从上海火车站和上海南站出站后换乘地铁时，被堵塞在了安检口。交通枢纽换乘地铁效率低、安检口排队时间太长成为旅客们投诉的焦点，尽快像虹桥火车站一样实现火车与地铁“安检互认”、免除进地铁站的重复安检呼声较高。

这条通道在哪？火车站这一侧：旅客们抵达上海火车站后，沿着出站通道前往东北出站口时，一堵防火板筑成的白墙拦住了去路，旅客们只能从旁边的楼梯上楼，前往西北出口出站。白墙后方，就是铁路侧预留的直联通道；而在地铁站这一侧：从7号、8号出入口进站过闸机后，前往站厅层通道的右手侧黄色墙面上，有一扇不起眼的对开门。门内，是地铁站的一处仓库。而在仓库内侧的墙体后方，则是地铁侧预留的通道。也即，两头均处于堵上的状态。

铁路上海站地区管理委员会办公室（下简称“站管办”）称，去年主题教育期间，站管办曾围绕铁路上海站地区的交通组织优化进行过调研。调研中发现，火车站北出口直联地铁的通道不能打通，不仅带来了换乘需重复安检的问题，更导致火车站北侧只能开放西北一处出口，造成了南北客流的不平衡。在出站客流“从众性”的影响下，加上出口指示不够完善，几乎70%的到站客流都是从东南出口出站，不少乘客甚至是从东南出口出站后，再经过漫长的地下通道绕回北侧换乘地铁三四号线。因此，去年11月，站管办就已着手协调，先推动打通北侧直联通道。

“闲置”了10多年，这条通道现状如何？3月19日，记者来到通道的地铁这一侧。原本封闭直联通道的仓库墙体已被敲出了半人高的缺口。弯着腰钻进去，得窥通道全貌：通道全长仅二三十米，宽不过六七米，一旦打通，从铁路出站前往地铁三、四号线站厅的距离将变得近在咫尺。但通道内看起来还是未完工的毛坯状态，若要启用，地铁和铁路双方要对通道进行翻修并添置设施。

相较于上海站，上海南站的先天条件要差一些，建设时并没有预留与地铁的直联通道。从地形来看，整个上海南站的到达层区域西侧分布有南站的南北出站口，东侧分布有1号线、15号线、3号线的3号、4号出入口，4号口在北侧，3号口在南侧，一条贯穿南北的地下通道联通了上述各个出入口。由于该通道是开放式的，无法满足“专用且封闭”的一体化安检要求。

解放日报·上观新闻相关报道刊发后，上海铁路南站广场管理委员会办公室（下简称“南站管委会办公室”）随即开展了调研，并提出了3种改造设想。其中两种是从铁路站台侧的不同位置下挖一条联通地铁的通道，第三种则是参照虹桥站的模式，对开放式地下通道南北两端进行封闭，即将铁路的出口和地铁的入口均封闭入通道，并将地铁安检机外移至通道入口处，实现整体的一体化安检。

3种设想中，将通道封闭无疑是影响最小、操作上也最为容易的一种。但是，每天进出通道的数万人中，除了到站客流外，往往还有一部分途经的社会客流。假如这部分客流进入通道不是为了乘坐地铁，那么通道封闭会给他们额外增加了一道安检，影响大吗？为此，南站管委会办公室对通道内全天的人流进行了详细的调研，发现其中逾67%是火车换乘地铁的客流，33%是途经社会客流。对33%的途经社会客流进一步分析发现，其中需要过机安检的客流也仅占其中的38%。综合考量，封闭通道对途经社会客流的影响并不大，该设想最终被选为改造方案。

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