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南京市3月26日召开新闻发布会，发布、解读《市政府关于加快推进南京区域性航运物流中心建设的实施意见》，明确到2030年基本形成功能完善的区域性航运物流中心到2035年全面建成区域性航运物流中心，推动重塑南京港长江内河第一港，南京港货物吞吐量目标到2035年达到4亿吨，全面形成干支联动的内河航道发展格局。

根据《实施意见》，南京将强化江海转运主枢纽港建设，提升航运物流中心能级。立足江苏省及南京都市圈建设区域性航运物流中心，全面建成龙潭、西坝两大核心港区，启动马渡港区及内河航道、码头建设，谋划建设南京都市圈组合港。抢抓宁芜铁路改造、沪汉蓉铁路货运功能释放的机遇，规划建设南京龙潭公铁水多式联运中心。推动12.5米深水航道24小时全天候通达南京。

在强化南京始发港地位方面，将加密日本、韩国、俄罗斯、东南亚等近洋航线，适时开辟港台地区航线及印巴航线。深化内贸干线“Y”型布局，加密至沿海主要城市直航航线；强化铁水联运与中欧、中亚班列等高效衔接。在优化临港产业布局方面，引导港口偏好型产业落地，加强港口物流服务功能，重点建设龙潭港空箱分拨中心、都市圈进口冷链及水果等生活物资集散分拨中心、跨境电商产业园等，发展南京港口特色工业旅游和沿江特色旅游。

值得一提的是，南京港作为长江经济带发展规划纲要在长江下游规划建设的唯一枢纽港口和区域性航运物流中心，将被赋予新使命。据南京港集团负责人介绍，南京港将推动重塑长江内河第一大港，重点推进龙潭六期集装箱码头、龙潭七期件杂货码头、新生圩改建二期等建设。加快完善航线网络布局，加大航线开辟力度，提升至RCEP成员国港口覆盖率，基本实现至沿海主要省份干线港口航线网络全覆盖。

3月26日，博鳌亚洲论坛2024年年会开启第一天议程。在“减少贸易碎片化”分论坛上，中国入世首席谈判代表、原外经贸副部长龙永图表示，国际贸易碎片化问题的根源是全球多边贸易体制的碎片化。以美国为代表的西方国家打造了以世界贸易组织为中心的全球贸易体系，但很遗憾，恰恰是他们毁掉了亲手打造的体制。因为国际多边体制的碎片化问题，WTO被边缘化了。“当前当务之急是国家间怎样共同努力来加强WTO的功能，进行一些必要的改革。”

“我们会同琴澳两地查验单位积极加强车道执法协作，建立‘一方发起，五方联动’应急响应机制，共同加强高峰车流疏导和设备异常情况处置，在高峰时段，我们动态调整车道类型，全面提升车道查验疏导能力。”曾向介绍，横琴口岸二期工程联合一站式客货车通道全部启用以后，横琴口岸车辆查验区域由前期试运行的15条车辆查验通道正式拓展为30条，车辆通关能力提升一倍，可保障每日约1.6万辆次车辆通关。(完)

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