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第三，建议机场候机楼建设规模适中，以实用便利、资源节约为主。候机楼规模的增大导致旅客步行距离过长，且建设成本高、运行能耗大。建议根据市场需求和机场定位🚩，建设规模体量适中，资源节约型的候机楼，🍗让🕴旅客不用🥒在机场里“远行”。即便是大型枢纽机场，也尽可能采取“一场多楼”模式，修建多个体量适中的候机🗨楼，替代“大体量、🔏〰大跨度、高难度”大型单体候机楼，方便旅客的同时，降低成本📔🔜，节能减排。

提升支付便利🤰性需要关注不同群体的需求。支付⁉便利性💜不能简单和数字技术升级挂钩，不同年龄阶段、不同地域的消费群体具有不同的支付习惯和需求。金融管理部门应坚持问题导向，有针对性地推动支付方式改进和创🤫新，确保移动支付、银行卡、现金等多种方式兼容发展，更好满足更🧱多人群的需🉑求。主流支付机🔲构也需提供更加人性化、适老🚁化的支付解决方案，如开发简单易用的支📓付APP、提供线下辅助服务等，共同推动支付服务环境改善。

李书福建议，建立汽车行业统一的🎳产品碳足迹管🚃理体系，并推动汽车产品碳足迹的国际衔接互认。国家发🌡改委等部门于2023年11月联合发布⚡了《关于加快建立产品碳足迹🌆🧰管理🈵体系的意见》，其中提及到2025🟡年，国家层面出台50个左右重点产品碳足迹核算规则和标准，一批重点行👆业碳足迹背景数据库初步建成。我国已成为全球最大的汽车产品出口国，且现阶段新能源汽车产品优势明显👰&，为进一步扩大汽车产品的出口优势，应对欧美国家的碳贸易壁垒，汽车产品急需成为2025年出台碳足迹核算规则和标准的产品之一。

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