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全国两会后首次地方考察，习近平总书记踏上三湘大地，目光再次聚焦“新质生产力”：来到巴斯夫杉杉电池材料有限公司考察，强调“科技创新、高质量发展是企业不断成长壮大、立于不败之地的关键所在”；听取湖南省委和省政府工作汇报，要求“推动科技成果加快转化为现实生产力”；主持召开新时代推动中部地区崛起座谈会，强调“要以科技创新引领产业创新，积极培育和发展新质生产力”。

前沿技术与市场需求并非天然高效对接，使最新创新成果及时应用到具体产业和产业链上，才能形成现实的、直接的生产力。在上海，已建成的智能工厂中生产效率平均提升50%，运营成本平均降低30%，带动单位增加值能耗累计下降13.8%；在陕西西安，隆基绿能西安电池工厂，智能制造保证平均每0.8秒就有一片太阳能电池片下线；在福建宁德，宁德时代推行极限制造，将不良品率降至“近零”……中国制造生产场景不断刷新，有力证明科技创新能引领产业创新释放澎湃动能，不断推动我国制造业向高端化、智能化、绿色化发展。

科技成果转化是连接科研和生产的重要桥梁，也是培育发展新质生产力的重要环节。现在科研成果转化率比过去高得多，但仍存在束缚新质生产力发展的堵点卡点。进一步深化科技体制、教育体制、人才体制等改革，促进创新链产业链资金链人才链深度融合，才能打通堵点卡点，提高效率。比如，广东深圳工程生物产业创新中心实行“楼上楼下创新创业综合体”模式，“楼上”创新、“楼下”创业，推动前沿技术与市场需求高效对接；安徽合肥健全前沿科技研发“沿途下蛋”机制，鼓励科研人员在起步初期就将成果转化落地，催生出一个个战略性新兴产业。更加重视科技创新和产业创新的深度融合，让更多创新链的“好技术”变成产业链的“新应用”，才能增强产业创新发展的技术支撑能力，实现技术创新与产业提质的同频共振。

面对新一轮科技革命和产业变革，抢抓机遇，时不我待。山东青岛，深海极地开发产业集群布局建设；河南郑州，类脑智能机器人研发设计与产业化不断提速……如今，越来越多地方行动起来，迈出以科技创新引领产业创新的铿锵步伐。积极培育和发展新质生产力，各地要立足实体经济这个根基，做大做强先进制造业，积极推进新型工业化，改造提升传统产业，培育壮大新兴产业，超前布局建设未来产业，加快构建以先进制造业为支撑的现代化产业体系。抓住一切有利时机，利用一切有利条件，看准了就抓紧干，把各方面的干劲带起来，新质生产力必将加快发展。

3月23日上午，一外地自驾越野车队从仙霞镇盘樟村翻越山岭到中溪镇凤凰村九峰自然村，经过村民方某某承包的山场生产便道(土路)被其阻拦，并以“山场道路为自建，车辆通过会损毁道路”为由收取相关费用。目前方某某已认识到收费行为不对，主动承认错误并退还了全部费用。宁国市文化和旅游局将以此为鉴，进一步优化旅游线路标识标牌，加强旅游市场管理，切实营造良好的旅游环境。

3月22日，国家能源局印发《2024年能源工作指导意见》，明确提出了要加快编制推动氢能产业高质量发展的相关政策，有序推进氢能技术创新与产业发展，稳步开展氢能试点示范，重点发展可再生能源制氢，拓展氢能应用场景。近年来，“氢能技术”已经成为能源领域国家重点研发计划项目，预计到2060年，我国氢气年需求量将超过1亿吨。那么，到底什么是氢能？它从哪里来？我们又为什么要发展氢能？它能应用在哪些领域？来看看按下发展“加速键”的氢能产业，如何改变生产生活？

简单理解，氢和氧反应产生的化学能就是氢能。氢是宇宙中分布最广泛的物质，在地球上主要以化合态的形式出现，比如水就是一种含氢的化合物。根据氢能的形成过程，我们一般将氢能分为灰氢、蓝氢与绿氢。灰氢主要是通过煤炭、天然气等化石燃料燃烧产生的氢气，在生产过程中会有二氧化碳等排放。目前，市面上绝大多数氢气是灰氢，约占当今全球氢气产量的95%。蓝氢，是指采用了碳捕集措施的化石能源制得的氢气，碳排放强度大幅度降低。而绿氢，则是指利用可再生能源分解水得到的氢气，是一种比较理想的氢能源。

首先，氢能是一种清洁低碳、灵活高效的能源，对于促进全球经济脱碳，特别是在工业和交通领域有着不可或缺的替代作用。其次，氢能还兼具能源和原料双重属性，与电能相比，它便于储存、方便运输，可以作为载能体，替代电能参与到交通、发电、储能、工业等领域，应用场景丰富。还有一点就是实现能源自主安全可控，可再生能源制氢可以利用我国广阔的国土面积，使用风光绿电制氢。2019年3月，氢能首次被写入《政府工作报告》。2022年，我国出台了《氢能产业发展中长期规划》，首次明确地提出氢在能源体系当中所占的重要地位。而在今年的《政府工作报告》中，也指出“加快前沿新兴氢能、新材料、创新药等产业发展”。可见发展氢能产业具有重要意义。

3月21日上午，由中车长客自主研制的我国首列氢能源市域列车在吉林长春，进行了时速160公里满载运行试验，标志着氢能在我国轨道交通领域应用取得新突破。在当天的试验过程中，列车以每小时160公里的速度运行，每公里平均能耗仅为5千瓦时，最高续航里程可达1000公里以上。列车能源供应方式不同于接触网供电方案，具有噪声小、零碳、环保的特征。

去年年底，三峡氢舟1号在湖北宜昌顺利完成首航，它总长49.9米、型宽10.4米、型深3.2米，乘客定额80人，主要采用氢燃料电池动力系统，氢燃料电池额定输出功率500千瓦，最高航速28公里/小时，巡航航速20公里/小时，续航里程可达200公里。这艘船首航标志着氢燃料电池技术在中国内河船舶应用实现零的突破。

目前，我国可再生能源制氢成本比较高。数据显示，煤制氢成本约为9~13元/公斤、天然气制氢约为10~18元/公斤，可再生能源电解水制氢成本受电力成本影响较大，约为15~45元/公斤。目前，加氢站的氢气价格大约在50-60元/公斤。如果与汽柴油相竞争，价格需要降低到25-35元/公斤，目前差距还很大。

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